高速公路如何毀掉華盛頓的水岸 - 彭博社

在I-395高架橋的陰影下，華盛頓特區的梅恩大道魚市看起來、聽起來和聞起來就像任何商業港口的魚市。駁船上的攤位排列在一個開放的步行和停車廣場上，魚販們廣播他們的特價，空氣中瀰漫着新鮮魚類和怠速柴油發動機的氣味。與其他港口城市類似場景不同的是，這些柴油發動機；它們屬於卡車，而不是拖網漁船。在梅恩大道魚市，儘管有海洋的氛圍，海鮮是通過陸路到達的。

這個魚市體現了華盛頓與其海濱的脱節。

彭博社城市實驗室貝爾法斯特的中央車站為北愛爾蘭的公共交通創造了新時代普利茲克表示，芝加哥應該考慮所有解決預算危機的方案消除美國道路死亡的月球計劃AOC提議300億美元的社會住房管理局在紙面上，位於波托馬克河東側的西南區本應在發展中的城市中發揮關鍵作用。總規劃師設想低窪的西南區作為一個宏偉的港口和通往華盛頓的門户，在一個由海洋企業主導的世界中。在倫方特的地圖上，國會大廈及其宏偉的周邊被設想為焦點，不僅是現在被稱為國家廣場的遊行區域的中心，也是延伸到西南海濱的林蔭大道的中心。

在紙面之外，朗方特對聯邦城市的宏偉願景很快被遺忘。儘管沿着波托馬克河和阿納科斯蒂亞河有着漫長的前沿，但這兩條顯著的河流在城市生活及其演變中僅扮演了次要角色。

原因部分是歷史因素。隨着工業革命的發展，首都有限的工業和基礎設施需要水源，而在喬治城找到了充足的前沿。與巴爾的摩、費城和紐約等城市將其水邊淹沒在工業和商業中不同，華盛頓的大部分海濱仍然閒置。

然後是地理因素。西南部低窪且沼澤，坐落在一個碗的底部，國會大廈和其他重要建築正緩慢地在其邊緣上升。隨着時間的推移，華盛頓的西南象限成為城市最不理想的基礎設施、工業和人口的聚集地。

高架公路將西南部與城市的其他部分隔開。對於西南部來説，二十世紀的頭幾十年被視為某種黃金時代。華盛頓對臨時住房的需求不斷增加，而西南部則相對便宜。歐洲的政治和經濟變革帶來了新一波移民，隨着全球戰爭的爆發，大量臨時工人湧入以支持美國的戰爭努力。

移民們在西南部找到了住房和社區，建立了至今仍存在的教堂和公民團體。1922年，傑斐遜紀念館現在所在的地區被稱為潮汐盆地海灘。東波托馬克公園是二十多種不同休閒活動的地點，也是無聲電影企業家麥克·塞內特的新電影《浴場美女》的宣傳活動場所。

當城市在西南部修建高速公路時，情況變得更加糟糕。這條高速公路是一個雄心勃勃的城市更新計劃的一部分，設計於1951年，作為內環環路計劃的一部分。實際上，這條九車道的高架高速公路將地區的西南象限與城市的其他部分隔離開來。

I-395被設計為地區更大內環高速公路的一部分。這個被稱為內環的計劃是美國城市環路的區域規劃趨勢的一部分——在一些情況下被提議並建造。在該地區，只有位於喬治城海濱的懷特赫斯特高速公路，以及環路的西南和東南高速公路部分被建造。這些高速公路的規劃旨在促進新興郊區之間的交通流動，這些郊區正在主要城市的邊緣發展。

對於地區的西南象限來説，高速公路的建設就像一個止血帶，壓制了林蔭大道和街道的流動。

馬里蘭大道，曾是該社區的主要幹道，現在在與高速公路相鄰的辦公樓和酒店的障礙物中結束。未被切斷的小街道由西側的高架橋（那裏是更昂貴的房地產）和東側的地下通道（那裏土地價值下降）服務。在西南結束和東南開始的地方，高速公路完全在空中。像其他著名的市中心高速公路——紐約市的戈瓦納斯和跨布朗克斯就是很好的例子——西南高速公路的軌跡挖掘了一個房地產價值的窪地。該地區充滿了聯邦工作人員的地面停車場，一個聯邦發電站，以及一些空置的、一些裝滿設備和車輛的物業場地。

為了重新連接華盛頓及其海濱，已經進行了一些努力。在1970年代，這座城市在海濱修建了一條步行道。

高速公路就像一個止血帶，壓制了街道的流動。遊客通過梅因大道和水街的十一條車道到達，並停在與這些街道平行的寬敞停車場。這種通過重複平行的碎石帶來的以車為中心的通道，形成了與北方高速公路和鐵路線路相呼應的硬邊界。對於步行前往海濱的當地居民來説，這種車流的威脅和不吸引力進一步加劇了I-395的出口匝道。對於來自L’Enfant廣場和國家廣場的行人來説，根本沒有直接的連接。

這就是今天西南地區的狀況。公共步道的硬邊界延續到麥克奈爾堡的牆外。然而，沿着阿納科斯蒂亞河向上走，岸線恢復為自然邊緣，但僅有有限的通道。在這裏，L’Enfant的破碎城市結構仍然在第一、第二和半街的水邊終止。這裏面向水面的街區被麥克奈爾堡國家防禦大學的外部建築、一個公共碼頭、一座發電廠和一個市政廢料場及水泥廠佔據。除了碼頭外，這裏沒有公共休閒空間，麥克奈爾堡和南國會之間的內部街道完全是工業和商業用途。

但是通過創新的重新設計，我們認為可以重新奪回海濱。我們提議的是一個西南部的城市願景，重新建立連接並在小巷、街區、象限和區域層面上生成新的連接。除了消除I-395挖掘的交通峽谷外，我們還提議通過恢復東波托馬克公園麥克奈爾堡和一個作為文化中心的渡輪碼頭來重新奪回海濱。

東波托馬克公園目前的主要使用區域被海恩斯點的高爾夫球場和室內網球設施佔據。公園也是國家公園管理局國家首都地區、美國公園警察和國家廣場及紀念公園的總部大樓所在地，以及公園維護設施、美國公園警察分局和遊客交通運營設施。在我們的提議中，公園變成一個公共綠地，通過幾座橋和一個新的地鐵站可達。一個渡輪碼頭將為來自馬里蘭州和弗吉尼亞州的通勤和旅遊交通提供服務，遊客可以前往各種景點，並接入所有形式的公共交通*.*

在這個計劃中，麥克奈爾堡被替換為一個新的廣場，提供紀念碑、雕像和音樂場所的空間。將國家廣場進一步延伸到西南部並不是一個新想法。在世紀之交，最初提議的國家植物園位置就在西南部，這是一個合乎邏輯的位置，可以在水邊種植各種樹木和灌木，而不會影響東波托馬克公園的自然外觀。

與之前的總體規劃試圖強加另一條連接區域的路線不同，新增的渡輪碼頭旨在作為現有城市結構與西南地區提案其他方面之間的路線調解者。該碼頭成為所有公共交通和社交聚集的中心，成為一個新的目的地。位於新購物中心旁邊，渡輪碼頭既是一個目的地，也是通往大華盛頓地區所有其他主要目的地的通道。它分散和收集各種交通方式，並鼓勵現場的社交活動。新的渡輪碼頭將提供通往提案中其他地點的通道，以及大華盛頓地區當前存在的主要目的地。

我們認為西南地區的深思熟慮的再開發是一個必須考慮到正在顯現的變化力量的過程。我們的研究和探索不是一個有限的過程，我們的提案也不是一個離散的對象，像城市本身一樣，它將不斷變化、更新和重新框架。

所有圖片均由Studio Twenty Seven提供。