千禧一代引領減少駕駛的趨勢，但隨着他們年齡的增長會發生什麼？ - 彭博社

Shutterstock毫無疑問，今天的美國人開車的次數比幾年前少了。大約在2004年，我們對駕駛的依賴——在“車輛行駛里程”長期急劇增長的圖表上表現出來——開始朝相反的方向轉變。人均每年開車的里程開始少於前一年。隨着美國人口的持續增長，我們的汽車出行總里程開始停滯不前。

不過，這種情況究竟為什麼會發生，或者這種下降趨勢是否會持續，仍然不完全清楚，這兩個問題與千禧一代隨着年齡增長的行為密切相關。二十多歲的美國人今天開車的次數比他們父母在他們二十多歲時少約20%。但這是否是因為經濟衰退？高油價？消費者需求的持久變化？今天的20歲年輕人在進入30歲、組建家庭並考慮搬到郊區時會發生什麼？

彭博社城市實驗室貝爾法斯特的中央車站為北愛爾蘭的公共交通創造了新時代普利茲克表示，芝加哥應該考慮所有預算危機的解決方案消除美國道路死亡的月球計劃AOC提議設立300億美元的社會住房管理局這個問題潛伏在每一個關於千禧一代的熱門趨勢故事背後：這個羣體真的會推動美國人生活、工作和相互關係的系統性變化（例如，分享汽車而不是擁有汽車），就像嬰兒潮一代所做的那樣嗎？還是這一時刻——及其相關的駕駛模式——只是歷史中的一個小插曲？

“我們在交通規劃中基本上假設了幾十年來車輛出行和人均車輛里程只能朝一個方向發展，那就是上升，”公共利益智庫Frontier Group的高級政策分析師Tony Dutzik説。“我們一直在基於這個假設規劃我們的交通系統。”

過去幾年的數據清楚地表明，這一公理不再成立。那麼接下來會發生什麼呢？為了至少勾勒出一些可能的情景，Frontier Group和US PIRG教育基金今天發佈了一份報告，概述了美國與汽車關係的三種替代未來。

一種假設認為千禧一代最終會恢復到他們父母的駕駛模式（下圖中的藍色“回到未來”情景）。第二種假設認為，美國正處於向更少駕駛的持久轉變之中，這在很大程度上是由於千禧一代的永久新偏好。而最後一種情景假設我們最近看到的駕駛下降將繼續保持。

值得注意的是，所有三種情景都預測汽車使用量遠低於我們基於過去50年的駕駛趨勢可能預期的現狀（即使人口在增長）。

“到目前為止，在交通社區中，車輛行駛里程下降和燃油税收入下降的問題被視為一個收入問題。我們認為我們需要的需求沒有足夠的資金來應對，”Dutzik説。“這個問題還有另一個重要部分，我們實際上還沒有解決：我們認為未來我們到底需要什麼？”

如果我們不需要為如此多的高速公路擴建尋找資金呢？

“如果千禧一代的趨勢繼續發展，”Dutzik説，“我們未來所需的高速公路容量看起來與幾年前政府的預測大相徑庭。”

事實上，這裏有一些政府的預測：

Dutzik和報告的共同作者Phineas Baxandall通過嘗試“將不可知的疊加在可知的上面”構建了這些情景。也就是説，我們不知道千禧一代未來會如何行為。但我們知道，他們的父母，來自嬰兒潮一代，將很快開始大量退出勞動力市場。當你不再需要開車上班時，這會大大減少你的汽車消費（2009年國家家庭旅行調查估計通勤旅行佔家庭車輛行駛里程的27.7%）。

考慮到這些潛在的人口趨勢，“回到未來”情景假設千禧一代在35歲時的駕駛量與他們父母在同齡時大致相同，隨着年齡的增長也是如此。

另外兩個場景建立在某種神秘之上。研究人員尚未能夠分解我們當前駕駛減少的多少是由於油價、經濟，還是對汽車擁有權或城市生活態度的變化。但這一切都是由某種東西驅動的。在這兩個未來中，Dutzik説，“無論是什麼因素導致了過去十年人均駕駛的變化——我們認為這是真實存在的。”

我們的工作方式也在變化，伴隨着勞動力人口結構的變化。而這一趨勢，報告並未提及，可能會進一步降低車輛里程數，因為更多的人選擇遠程辦公或加入自由職業經濟。

在所有這些場景中，Dutzik假設我們不太可能超過2004年人均駕駛的峯值。今天，我們個人的駕駛量比2004年減少了大約7%（或與1996年相當的水平）。我們可能會回到那個峯值，但許多推動我們達到那個峯值的因素如今已不復存在：廉價的汽油、不斷增長的嬰兒潮勞動力、女性首次進入勞動力市場。

千禧一代隨着年齡的增長，必然會比現在開車更多。這幾乎總是適用於20多歲的人在進入30歲及更高年齡時。生活的某些階段比其他階段更需要使用汽車。但問題是：增加多少？與他們的父母相比又增加多少？

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