想象沒有高架公路的錫拉丘茲 - 彭博社

何時/連接走廊一段長達1.4英里的州際公路81號穿過紐約州錫拉丘茲，預計將在2017年到達其功能壽命的盡頭而被拆除。這條日益惡化的高架道路早已被視為拆除的對象，常常被指責為1960年代城市高速公路項目中的一大罪魁禍首，被指控有效地在城市內部形成了一道分隔牆。

上個學期在錫拉丘茲大學舉辦的設計工作室和房地產研討會讓學生們探索資金機制、所有權結構以及I-81的設計替代方案的整體再開發潛力，該公路在當地被稱為高架橋。他們的解決方案現在在Alt-81展出，展示了錫拉丘茲大學學生眼中的高架橋未來。

高架橋在1950年代末和1960年代的建設導致了約1800個建築物的拆除，以清理貧民區，並切斷了該州第一個公共住房項目之一——先鋒住宅。市議會主席範·羅賓遜在2012年接受NPR採訪時稱其為城市的柏林牆。I-81的障礙將錫拉丘茲掙扎中的市中心與大學山地區隔開，後者因高濃度的學術和醫學研究設施而被視為城市的經濟命脈。

彭博社城市實驗室貝爾法斯特的中央車站為北愛爾蘭的公共交通創造了新時代芝加哥應該考慮所有解決預算危機的方案，普利茲克説消除美國道路死亡的月球計劃AOC提議300億美元的社會住房管理局扭曲人口變化在社區中。 圖片：UPSTATE：2013

自從I-81建設以來，城市人口已經大幅減少，以至於普查區（00）32現在包括了整個市中心，

去年秋天，一大批地方政治家向紐約州交通部專員寫了一封聯合信，稱高架橋即將到期是一個“千載難逢的機會來重新思考和重新規劃一項重要基礎設施。”雖然專員表示如果它被拆除會很好，但資金可能是個問題。僅僅修復現有道路，最便宜的選項，費用就會達到5億美元。州政府估計任何替代方案的費用可能高達19億美元。

作為一條高速公路，高架橋並不符合當前的聯邦標準。由於其城市位置，現場的物理限制迫使工程師設計了緊湊的曲線、狹窄的車道和窄肩。根據錫拉丘茲大都會交通委員會的數據，高架橋的北向段事故率超過紐約州平均水平的三倍。

目前I-81如何穿過錫拉丘茲市查看更大地圖儘管I-81在市區內受到批評，但這條高速公路在該地區經濟中仍然發揮着重要作用，作為加拿大和賓夕法尼亞之間的貨運路線，為通勤者提供了進出城市的高效方式。但研究現在表明，將I-81用户轉移到替代道路上對交通量或路線的運營影響不大。

紐約州目前正在徵求有興趣提出解決方案的工程公司的投標，包括拆除高架橋或替換它的提案。這讓一些郊區商家擔心，政治上的親市中心偏見會導致I-81無法產生足夠的交通——即客户——來支持他們。州交通部和錫拉丘茲大都會交通委員會將在今晚市中心的開放日展示新的交通研究和徵求的提案，這在Alt-81首次亮相的前一天。

Alt-81 將在大學一樓供路人觀賞 倉庫，這座建築為城市中一個曾經 投資不足的地區 注入了新生。人們仍然希望州政府能在修復城市的城市結構方面發揮更大的作用，解決高架橋問題。下面是大學展覽中展示的一些概念：

一個重用概念，涉及將現有基礎設施改造成街道上方和街道層面的步行空間（Cortez-Li-Liu 2013）：

這個概念將包括重建高架橋，並以一種方式設計，使其包含一個相鄰的市場和公共廣場（Jee-Tory-Dong 2013）：

另一個概念是涉及在目前由高架橋使用的土地上建造新建築（Tortorella, Fortuno, OHara 2013）：

Alt-81 在 倉庫 展出，位於錫拉丘茲大學 直到6月28日。