我如何學會停止擔憂並愛上紐約的共享單車 - 彭博社

亞歷克斯·納扎良紐約勉強維持着，但僅僅是勉強。週一，Citi Bike 自行車共享計劃的開幕讓成千上萬的自行車狂熱者在城裏飛馳，毫無法律或生命的顧忌。他們對老太太大喊大叫，嚇到了孩子；一個冰淇淋商販差點丟了性命。就在其中一輛6000輛笨重的自行車被歸還到300個醜陋的停靠站時，它就被小偷偷走了，到了夜幕降臨時，他們已經開始了活躍的黑市交易——這些資金無疑在資助恐怖主義。情況比紐約郵報所預測的還要糟糕。不，是更糟糕。自行車共享對紐約的影響已經如此災難，以至於許多居民正遷往費城。

彭博社城市實驗室貝爾法斯特的中央車站為北愛爾蘭的公共交通創造了新時代芝加哥應考慮所有解決預算危機的方案，普利茨克説消除美國道路死亡的月球計劃AOC提議300億美元的社會住房管理局我希望我沒有過於諷刺。只是對Citi Bike在紐約的懷疑達到了前所未有的高度，因為該計劃的週一啓動日期——已經推遲了幾次——臨近了。這部分是基於對布隆伯格市長的本能厭惡，他缺乏紐約人對市長的期待的魅力，但在最好的意義上是個政策專家，追求的公共政策可能不受歡迎，但很可能是有益的，從2003年的禁煙令開始。更不受歡迎的是他的交通專員賈內特·薩迪克-漢，她對步行廣場和自行車道的推廣讓一些人擔心哥譚將變成一個優雅的、歐洲化的城市，類似於哥本哈根。

即使在我騎行穿越曼哈頓危險地帶時，我也感到受到官方力量的保護。我自己也有一些煽動恐懼的行為。在2012年秋季，我寫了一篇專欄文章，紐約每日新聞譴責對Sadik-Khan在紐約的支持自行車議程的期望“超出了現實”。在經歷了一次令人不安的70英里騎行，穿越五個區中的四個區，並幾乎與一輛車相撞後，我得出了這個結論。這整個經歷讓我宣稱我的個人自行車將在可預見的未來“靜靜地放在地下室裏”。

我可能錯了。或者，也許這座城市終於開始認真對待並致力於安全且可達的兩輪交通。現在還為時已晚，無法判斷由花旗銀行贊助的共享單車項目——花旗銀行為命名權支付了約4100萬美元——在這個數百萬人的城市中將如何發展，城市規劃在這裏是一項血腥的運動。但在我花了幾個小時騎行於布魯克林和曼哈頓，使用新共享自行車（目前只有這兩個區有停靠站）後，我認為我們會沒事的。實際上，遠比沒事要好。

在收到我的年度通行證後，該通行證讓我可以以95美元的年費無限次進行45分鐘的騎行（每日和每週選項也可用，但它們要到6月2日才開始，並且騎行時間限制為30分鐘），我前往最近的停靠站，經過一些拉扯，我準備好出發了。剛上上故意笨重的自行車幾分鐘，我在每次停在路口時都收到了紐約人的讚美和熱切的問題（把手之間的一個貼紙提醒騎行者遵守所有交通規則）：嘿，這個從哪裏可以得到？多少錢？在騎行穿越布魯克林的福特格林區的前五分鐘內，我得到了兩個贊成的手勢。這比普通紐約人一生中得到的贊成手勢還要多兩個。

確實，紐約人對這些自行車的興奮是顯而易見的、不可否認的。在布魯克林大橋的底部，我聽到一位Citi Bike騎行者高興地向兩個陌生人解釋他將開始騎自行車上班。一位東村的紳士告訴我，這輛自行車看起來“傻乎乎的”——我敢肯定他是以此作為讚美。家庭們聚集在停靠站周圍，彷彿這些是從太空掉落的文物。在切爾西的一家Trader Joe’s前，一名Citi Bike員工自豪地操作着停靠站，能幹地回答路人的一系列問題。我看到的大多數人都以愉快的好奇心看待這些站點。

要感謝彭博的技術官僚們考慮到了這一點，研究了巴黎、蒙特利爾和華盛頓特區的共享自行車項目，瞭解該複製什麼和避免什麼。自行車的前輪用一個看起來很重的掛鎖鎖定在停靠站，這使得盜竊變得不太可能。而我可能對我的同胞們抱有過多的信任，但我懷疑幾乎沒有人會想花時間去偷這些笨重的東西並隨後出售。當然，自行車的粗壯和完全缺乏性感——它們的流線型程度大約和油輪一樣——也是戰略性的。Citi Bike是為那些想在哈德遜河綠道上輕鬆騎行的遊客準備的，也是為那些懶洋洋地前往普羅斯佩克特公園農貿市場的布魯克林人準備的。在布魯克林大橋的上坡道上慢慢騎行後，我決定這不是用於環法自行車賽阿爾卑斯山段的那種自行車。其他人肯定也會得出同樣的結論，這正是重點所在。

但是，閹割版自行車僅配備三檔和簡單的前籃子，與顯眼的花旗銀行標誌相比，顯得微不足道。這不僅是因為這樣的公私合營（沒有納税人的錢投入到Citi Bike中）是明智的，還因為該項目顯然得到了市政廳和華爾街的認可。即使我騎行穿過曼哈頓的危險地帶——14街；運河街——我也感到受到了官方力量的保護。太長時間以來，騎自行車的人在城市中一直是叛逆者。因此，自行車事故死亡被視為一種不屬於紐約的魯莽文化的產物。但現在來自奧馬哈的遊客將騎着兩輪車沿百老匯而行，我懷疑他們的交通方式將會受到警察部門和普通紐約人的更多重視，尤其是那些開車的人——尤其是那些以一種在21世紀城市中毫無立足之地的自私特權開車的人。

並不是説一切都很好：布隆伯格和JSK喜歡宣傳他們在過去五年中創建的300英里自行車道，但其中許多仍然不完整、彼此之間斷開，或者被司機和行人肆意濫用。它們往往是這三者的結合。而且，目前，停靠站僅在布魯克林和曼哈頓的高檔地區可見。我相信，直到上布朗克斯的愛爾蘭裔美國年輕人和東昆士的非洲加勒比婦女對Citi Bike感到和我在棕石區的同胞一樣舒適，自行車共享才會真正成功。

但就開始而言，Citi Bike 無疑有一個更為吉利的開端。在經歷了幾天糟糕的秋雨後，紐約人甚至會選擇滑旱冰。恰好，我們迎來了一個美麗的日子和一個共享單車項目，至少目前為止，它確認了希望，同時驅散了恐懼。