1970年代“生態烏托邦”的詭異真相與艱難教訓 - 彭博社

Shutterstock在俄勒岡州、華盛頓州和北加州脱離美國，成立以生態為中心的國家生態烏托邦二十年後，一位紐約記者首次訪問這個封閉的國家。他迅速注意到經濟的下滑；所有可遠程轉移的企業資本在脱離時逃離了這個新國家，但生態烏托邦人對較慢、謙遜的生活節奏感到滿意，包括每週20小時的工作時間，這使收入減半但工作崗位翻倍。他注意到友好、悠閒的文化。儘管他對這個新國家有偏見，但他很快承認自己過得很愉快。

彭博社城市實驗室貝爾法斯特的中央車站為北愛爾蘭的公共交通創造了新時代普利茲克表示，芝加哥應考慮所有解決預算危機的方案消除美國道路死亡的月球計劃AOC提議300億美元的社會住房管理局但他第一次感到震驚的是生態烏托邦的城市。以下是新政權對舊金山市場街所做的：

市場街，曾是一條穿越城市直達海濱的雄偉大道，如今已成為種滿數千棵樹的購物中心。“街道”本身，電動出租車、小巴和送貨車在上面輕聲駛過，已縮小為兩車道。剩下的空間，雖然很大，已被自行車道、噴泉、雕塑、 kiosks 和……被長椅圍繞的小花園佔據。

新舊金山的田園氣息或許可以通過市場街和其他一些街道上流淌的小溪來最好地體現……所以現在在這條主要大道上，你可能會看到一系列迷人的小瀑布，水流潺潺，水花四濺，河道兩旁是岩石、樹木、竹子和蕨類植物。水中似乎還有小魚……

這是厄尼斯特·卡倫巴赫在他1975年經典小説中想象的城市主義的未來，生態烏托邦。私家車已經消失，這正是生態烏托邦規劃的預期，但所有的交通工具發生了什麼呢？這裏就是：

這裏散落着大型錐形屋頂的亭子，中央有一個售賣報紙、漫畫書、雜誌、果汁和小吃的 kiosks。……這些亭子原來是小巴士系統的站點，人們在這裏躲避雨水。這些巴士是……電池驅動的裝置，類似於舊金山人曾經非常喜歡的古老纜車。它們是無人駕駛的，由一個跟隨埋在街道里的電線的電子裝置來操控和停車。（安全緩衝器會在有人未能讓路時停止它們。）……為了讓人們能快速下車，巴士停靠時，地板離地面只有幾英寸……這些巴士以大約每小時10英里的速度緩慢行駛，但每5分鐘就會來一輛。

這聽起來不是理想城市中的理想街道嗎？除了小巴士的一些細節，這一願景幾乎與今天許多將城市街道轉變為步行空間的提案完全相同。即使是交通工具——非常愉快且非常緩慢——反映了一種流行的受迪士尼樂園啓發的城市主義，由像達林·諾達爾這樣的建築師所倡導，反映了一種對緩慢的有意識的重視，這在生態思想中已成為一個重要的潛流。

但是，這種對市場街的快樂願景是為一個正在衰亡的舊金山而設計的，在一個計劃將其人口分散到“迷你城市”（每個城市5萬人或更少）的國家中。

當這些新的迷你城市出現時，現有城市的命運將會如何？它們將逐漸被夷為平地，儘管一些歷史街區將作為歷史博物館展覽被保留。……土地將被恢復為草原、森林、果園或花園。

市場街之所以能成為一個田園村莊綠地，僅僅是因為舊金山本身正在縮小到村莊規模。幾頁之後，一羣快樂的獵人乘坐小巴來到市場街，帶着一隻新鮮獵殺的鹿。城市規劃者請注意！如果你正在將繁忙的街道改造成村莊綠地，並且想要將當地飲食融入你的設計理念，請考慮包括公共屠宰空間。一定要提供血液排水。

近40年曆史的 生態烏托邦 仍然是一本關於選擇生態生活的有力書籍，部分原因是它易讀且生動。現在重讀它會發現兩個重要的事情：首先，我們對生態生活的瞭解自1970年代以來幾乎沒有變化。其次，我們現在所稱的“可持續性”中的矛盾依然如故——尤其是在城市及其基礎設施的問題上。

這裏有一些想法可以激勵茶黨人士，而不僅僅是生態學家。讓我們從變化不大的事實開始。我們現在所知道的關於如何“可持續”生活的大部分內容都在卡倫巴赫的書中列出。令人驚訝的是，其中很少有聽起來過時的內容。我們有更新的流行詞，但自1975年以來發明的技術和概念只是對一個主題的小補充。卡倫巴赫的生態烏托邦者反對所有那些生產、使用或分解會破壞生物圈或對健康有害的過程和產品。像不丹一樣，他們放棄了國內生產總值，這種指標無視經濟活動的破壞性，而是追求與我們作為有限生物在有限世界中的本性相契合的快樂和參與的形式。大多數生態烏托邦的實踐正是我們現在所提倡的幸福和“可持續”生活：騎自行車、回收、食用當地種植和可識別的食物，以及尋求來自風、太陽、土地和海洋的能源。這本書（就像它的小巴一樣）以這些熟悉的生態美德指南而歡快。

卡倫巴赫關於社會組織的推測將引起更多的關注，儘管它們主要來自其他成功的文化。家庭可能包含血緣關係的家庭和朋友的混合，共同承擔包括育兒在內的責任。社會通過創造廣闊的空間來保持和平，以便進行安全但激烈的衝突。爭論被視為觀賞性運動，旁觀者只有在爭論趨向暴力時才會介入。生態烏托邦主義者認為，尤其是年輕男性需要一定程度的競爭和風險；他們為此發明了一種輕微危險的“戰爭遊戲”儀式，這也是一種觀賞性運動。

查看完整報道然而，最深刻的生態烏托邦創新是地方自治的原則。税款支付給你的城鎮或地區，然後將部分收入轉交給國家。決策儘可能在地方進行，所有大型事物——包括公司和政府——都被禁止或最小化。國家政府規模小：是協調者和激勵者，而不是統治者，僅在必須在國家層面上處理的少數事項上做出決策。國家防禦似乎主要基於虛張聲勢，但第二修正案的“良好管理的民兵”是其關鍵部分；人們擁有槍支不僅是為了這個目的，也是為了狩獵。這裏有一些想法可以激勵茶黨成員，而不僅僅是生態學家。

生態烏托邦主義者熱愛競爭，但他們希望所有公司都是工人擁有的，且員工人數不超過300人。政府不應做任何私營部門能夠更好完成的事情，只要有正確的激勵，但他們對哪些職能屬於政府和私營部門得出了令人驚訝的結論。大規模公共交通，無論是城市間還是城市內部，都是政府的職能，因為集成網絡帶來的效率以及管理重大環境影響的需要。另一方面，教育已經完全私有化，變成了教師擁有的合作學校，併為低收入兒童提供學費補助。地方學校為了家長的資金而激烈競爭，結果由少數標準化考試控制。生態烏托邦主義者找到了有效的解決方案，無論我們是否稱之為“自由主義”或“保守主義”。流行詞彙很少限制他們的思維，或許這是他們所有理想中最烏托邦的部分。

然而，卡倫巴赫無法迴避城市的問題，這構成了書中最具啓發性的矛盾。今天大多數城市理論家認為，城市有效利用土地，為農業和自然過程留出更多空間，儘管它們需要大型基礎設施和大型組織。許多基礎設施可以是相對可持續的，例如來自水壩的電力基礎設施為交通系統提供動力。你可以質疑城市建設的生態影響，但它持續的時間越長，這些影響與其功能帶來的好處相比就越小。

但生態烏托邦主義者並不認同這一觀點。當他們逐漸縮小大城市規模，轉向更小、更簡單的城市時，他們表達了一種我們現在在政治和知識譜系中都能找到的價值觀，從市場驅動的理想喬爾·科特金到後石油時代的願景詹姆斯·霍華德·坎斯勒。技術能否取代來自與人類多樣性不斷、意外接觸所產生的洞察力——人類一直以來前往城市的原因？卡倫巴赫認為可以，但今天的共識傾向於否。

如何讓飛往小社區的航班不成為一種地方主義的旅程？真的很容易通過數百個地方管轄區來規劃一個國家的高速鐵路系統嗎？這些地方的主權都比我們的更強？唯一可能的答案是將生態迫切性視為需要一種“戰爭狀態”，為國家行動產生與重大戰爭相同的假定支持。但由於地方主義不可避免地導致地方價值觀的分歧，這種態度能持續多久呢？

如何讓飛往小社區的航班不成為一種地方主義的旅程？我們今天對城市也有同樣的矛盾心理，並沉迷於類似的困惑，尤其是在談論城市交通時。速度和地方感總是處於火星-金星的衝突中。你可以通過禁止速度來創造偉大的地方，就像生態烏托邦的市場街，但除非在其他地方適應速度，否則你也在禁止速度所提供的自由，那種將一堆村莊結合成城市的自由。

生態烏托邦的市場街（減去死鹿）看起來正是許多城市規劃者今天會設計的樣子。但今天的舊金山人也想保護他們一到三層的住宅景觀，因此城市主要在其曾經的工業東部邊緣變得更加密集。這種不均衡的密度模式將產生巨大的東西向旅行需求，可能會壓倒未來真正的市場街。

我們想要城市還是不想要，如果想要，我們是否準備好做我們需要做的事情——包括允許高流量移動的走廊，適應一些規模，並像考慮土地使用一樣考慮交通——來使它們運作？

當我們面對這些掙扎時，Callenbach夢想中的簡化矛盾可以幫助我們看到自己所處的荒謬。一個閃亮的高速鐵路系統通過跨灣隧道將他的英雄送往一個親密而日漸縮小的村莊，名為舊金山。但真正的跨灣隧道和高速鐵路需要大城市在其車站周圍創造需求。這些城市需要強大的電力、水和交通基礎設施。這些基礎設施有時可能需要砍伐一些樹木，接受水壩的影響，在已經有人居住的地方進行密集建設，或者在本可以是公園、小溪、亭子或聚集地的街道上創造高效的通行空間。

幸運的是，西部是廣闊的。城市和鄉鎮、大與小都有空間——只是在同一個地方不行。那麼，我們真正想要的是什麼呢？

頂部圖片：Pablo Scapinachis/Shutterstock.com