關於從布魯克林到皇后區為何如此困難的簡要歷史 - 彭博社

你曾嘗試從布魯克林到皇后區嗎？這兩個是紐約市人口最密集的區之一。沒有車幾乎是不可能的，因為大多數地鐵線路都需要先經過曼哈頓。

我最近參加了一個活動，和一位在皇后區長大的布魯克林商業領袖交談。他告訴我，他記得小時候經常去布魯克林購物，甚至上高中。每當我遇到某個年齡段在皇后區長大的人，他們都會告訴我，他們記得總是去布魯克林。對他們來説，“市中心”意味着去布魯克林。那麼發生了什麼？這兩個鄰近的區是如何變得脱節的？

一開始，紐約市的地鐵系統，正如歷史學家克利夫頓·胡德在他傑出的著作中詳細描述的，722英里，是一個通勤線路。因此，它的設計是為了將人們帶到工作地點，而這意味着曼哈頓。所以所有地鐵線路都通往那裏。如果這是真的，而確實如此，那麼皇后區的居民曾經是如何如此輕鬆地前往布魯克林的呢？一個詞可以解釋：電車。

雖然地鐵將外區的人們帶入曼哈頓，但曾經龐大的紐約電車系統將皇后區的居民與布魯克林連接起來。以下是大約1930年代初期該系統的樣子：

*(NYCSubway.org)*在20世紀30年代末和40年代，電車的消亡似乎在很大程度上導致了這兩個姐妹區的斷聯。是的，它們被公交車取代，但由於多種原因，公交車從未能夠像電車那樣鞏固連接。

從1920年代開始，一家公司名為國家城市線路開始收購街車線路，當時這些線路大多是私人擁有的。1936年，該公司成為一家控股公司，由通用汽車、法爾斯通輪胎、加州標準石油和菲利普斯石油共同擁有。也許你可以猜到接下來會發生什麼。NCL在40多個城市和15個州收購了電車系統，幾乎在一夜之間將其轉變為公交線路。1947年，他們在聯邦法院被起訴，這一事件被稱為“偉大的美國電車醜聞。”兩年後，擁有NCL的四家公司以及MAC卡車被判定為共謀壟斷公共交通。但到那時，損害已經造成。全國大部分的電車系統都在廢品場，被公交車取代。(維基共享資源/加州大學洛杉磯分校數字圖書館*)*顯然，參與其中的公司看到了銷售更多公交車、輪胎和汽油的商業機會。但是，從電車轉向公交車的過程中失去了什麼？在紐約的外區，電車曾是主要的交通方式。而公交車則是第三交通工具，首先將通勤者連接到地鐵線路。大規模轉向公交車意味着來自皇后區和布魯克林部分地區的人們現在比以往任何時候都更好地與曼哈頓連接，但卻停止了在布魯克林市中心購物。隨着1960年代末白人遷移和城市衰退的加劇，皇后區越來越多地與長島認同，進一步孤立了布魯克林。

現在布魯克林已經成為文化中心，毫無疑問，皇后區的許多人希望重新與他們的姐妹區建立聯繫。隨着城市即將舉行的市長選舉升温，候選人們可能會受益於重新審視這段歷史，並尋找新的方法將皇后區和布魯克林重新聯繫在一起。