10個出色的自行車基礎設施 - 彭博社

一段關於美國自行車基礎設施的新視頻，由網站 荷蘭自行車 最近在自行車倡導者中傳播開來。“騎自行車並沒有被認真對待，”旁白用悲傷的語氣説，彷彿在觀察某個外星星球上的生活。

那麼，對於那些無法親身體驗的人來説，真正好的自行車基礎設施是什麼樣的呢？正如你所預料的，許多例子來自於北歐國家，在那裏騎自行車佔據了最大的交通份額。但我們不想只列出北歐的例子。因此，我們還包括了一些來自世界其他地方的值得稱讚的自行車設施（甚至還有幾個來自美國），沒有特定的順序。

彭博社城市實驗室貝爾法斯特的中央車站為北愛爾蘭的公共交通創造了新時代芝加哥應該考慮所有預算危機的解決方案，普利茲克説消除美國道路死亡的月球計劃AOC提議300億美元的社會住房管理局請注意：在你對自己最喜歡的自行車基礎設施項目不在此列表上感到不滿之前，請知道這絕對不是一個全面的列表。事實上，我們希望聽到你關於缺失內容的反饋！請在評論中留下你自己的最愛，我們將在未來再做一次彙總。

馬斯隧道，鹿特丹，荷蘭

鹿特丹是一座建在水上和水邊的城市，能夠從一側到達另一側非常重要。這個隧道的建設始於1937年，位於新馬斯河下，長度超過半公里，並在1942年納粹佔領期間完成。自行車部分嵌入河牀，旁邊是完全獨立的汽車隧道，以及下面專用的行人隧道。騎自行車的人通過一部自動扶梯到達隧道，在1950年代，每天有多達40,000人騎車經過這裏，距離海平面約60英尺。如今，日常交通量大約為4,500人次，部分原因是有更多的過河地點。但在開通70年後，正如馬克·瓦根布爾在《騎行路徑的視角》中所寫，馬斯隧道仍然是世界上最令人印象深刻的專用自行車基礎設施之一。

費拉拉，意大利

由伊桑·肯特提供

有些地方，自行車確實是最合理的出行方式。在費拉拉，古老市中心的狹窄街道禁止汽車通行，人們騎車的速度悠閒。但這不僅僅是運氣。從1991年開始，城市規劃者開始培養其豐富的騎行歷史，通過更好的設施鼓勵更多的騎行，例如從城邊通往熱鬧的內部廣場的小徑。結果，根據美國規劃師克里斯汀·格里曼多的觀察，這是對通常汽車主導地位的非常愉快的逆轉。

丹麥的自行車高速公路

如果你認為自行車最適合短途通勤，距離在三英里左右，那麼丹麥的好人們想給你展示一些東西。丹麥政府花費160萬美元，正在建設專用的自行車道，旨在為往返哥本哈根的通勤者提供更長距離的出行選擇——最長可達14英里。這些道路平滑、標準化、可預測，旨在讓更多人輕鬆選擇自行車通勤，進一步提升哥本哈根55%的出行方式份額，使其成為全球自行車出行的領導者。“我們希望人們將這些路線視為一個嚴肅的替代選擇，”哥本哈根的交通規劃師布萊恩·漢森對紐約時報説。“就像乘坐公交車、汽車或火車一樣。”

哥本哈根的自行車停車“車”

圖片由Flickr用户提供米凱爾·科爾維爾-安德森如果你到達目的地後沒有地方停車，那麼世界上最好的自行車道也無濟於事。（在阿姆斯特丹和其他非常適合騎自行車的地方，自行車停車緊張已成為一個嚴重問題，導致那些找不到鎖車地方的人感到“憤怒”。許多城市通過多種方式努力解決這個問題，包括增加人行道上的自行車架、火車站的自行車停車庫，以及路面上更大的自行車停車區。但沒有什麼能比得上哥本哈根為貨運自行車設計的亮粉色汽車形狀的停車棚，這是一項試點項目，旨在為使用自行車搬運兒童、雜貨和幾乎所有其他物品的當地居民提供專用停車位（在Copenhagenize上發現）。每個停車棚可以容納四輛貨運自行車，並配有太陽能燈。用户獲得一把鑰匙，可以在停車棚內存放雨具等物品，以及他們可靠的貨運自行車。如今布魯克林有這麼多貨運自行車，我們也需要這樣的設施。

廣州，中國的共享單車與快速公交系統整合

與北京等其他中國城市多年來將自行車排除在未來規劃之外不同，南方城市廣州決定投資於一個龐大的共享單車項目，並將其與歷史上雄心勃勃的快速公交系統整合。如您所見在這段來自Streetfilms的視頻中，車隊中的5000輛自行車可以通過無縫整合的票價系統在BRT站點獲取。

霍芬環，荷蘭埃因霍温

ipv Delft這座優雅的懸浮橋允許騎自行車的人在完全安靜的情況下跨越高速公路。這座橋不僅提供安全通行，其優質設計和在景觀中的顯著性傳達了自行車在城市整體街景中重要性的強烈信息。

美國紐約市的桑茲街自行車道

2005年，紐約非營利組織交通替代方案的倡導者諾亞·佈德尼克在布魯克林的桑茲街騎自行車時嚴重受傷。儘管他戴着頭盔，但他仍然骨折了，幾天後才恢復意識；他從未確定自己為何摔倒，因為腦部受傷抹去了他那天的記憶（他已經完全康復）。然而，他懷疑自己可能在查看當時對騎自行車者極其危險的條件時撞上了一個坑洞，這條通往騎行頻繁的曼哈頓橋的重要路線。城市在對該地區進行研究後，決定創建一條雙向高架、分隔的自行車道，貫穿桑茲街的中央。它於2009年開放，當時是城市中最具創新性的自行車基礎設施。儘管它只有三分之一英里長，但為往返於橋北部社區的自行車交通提供了關鍵連接，並展示了城市對為通勤自行車人羣創造高質量設施的興趣。

荷蘭阿姆斯特丹的國立博物館自行車道

這似乎不太公平。阿姆斯特丹不僅擁有世界上最偉大的博物館之一和世界上最偉大的自行車文化之一——這些東西實際上在博物館內交匯，騎行者可以通過一條自行車道捷徑而過。這條歷史悠久的隧道路線在博物館最近的翻修中引發了許多爭議，差點被毀掉。但自行車倡導者們勝利了，5月這條路徑終於重新開放，玻璃牆讓騎行者在經過宏偉的拱頂時可以看到博物館。

瑞典馬爾默

馬爾默市是瑞典第三大城市，擁有豐富的自行車基礎設施，因此讓我們看看整體情況。這座城市擁有近300英里的完全獨立的自行車道；在交叉口處的平交道；專用的自行車信號燈，許多由雷達傳感器觸發；城鎮中分散的免費充氣泵；跟蹤交通流量的自行車計數器；隧道和路徑的巧妙照明解決方案；清晰全面的指示標誌系統；火車站內設有淋浴和許多其他設施的精緻室內自行車停車場；供騎行者在紅燈時握住的金屬扶手，以便他們能輕鬆恢復速度；還有更多，包括一項廣泛的公共關係活動以鼓勵騎行。所有這些都很好地解釋了為什麼馬爾默的30%的出行是通過自行車完成的。

自行車隧道，加州戴維斯，美國

戴維斯市是美國僅有的四個獲得美國自行車聯盟鉑金地位的城市之一（其他三個是科羅拉多州的博爾德、科羅拉多州的福特柯林斯和俄勒岡州的波特蘭）。戴維斯自1960年代以來一直致力於成為一個自行車友好的社區，這座城市擁有大量出色的自行車基礎設施，但它的隧道 – 每個都有自己的名字和個性 – 使得城市的步道網絡成為可能。此外，穿越隧道非常有趣。