亞洲航空空難中多人倖存的四大原因——彭博社

美國國家運輸安全委員會調查員正在檢查7月7日舊金山墜機事故中韓亞航空214航班的後部殘骸圖片來源：NTSB/蓋蒂圖片社看到韓亞航空777客機7月6日在舊金山迫降後焦黑變形的殘骸，很難相信這場導致兩名乘客遇難的事故沒有造成更大傷亡。材料科學與機組培訓的巨大進步——以及過往空難的教訓——已顯著提升了航空事故中的生還概率。

紐約州華盛頓港航空諮詢師羅伯特·曼表示：“我們讓本已高度安全的行業變得更加安全。“以下是可能幫助韓亞214航班眾多乘客得以生還的行業技術革新。

航空座椅 現代客機（如777機型）所有座椅均設計為可承受高達16倍重力加速度的衝擊力。座椅與地板的連接結構也經過強化，確保墜機時不會鬆脱。在韓亞空難中，美國國家運輸安全委員會計劃檢查300多個乘客座椅的每個受損細節，相關數據將用於未來航空座椅及其他設備的安全性能提升。

防火性能 機上採用的塑料與織物不僅具備阻燃特性，燃燒時也不會釋放有毒煙霧——這與早期航空材料形成鮮明對比，在空難中濃煙往往比火焰更致命。1990年後製造的飛機還必須符合材料燃燒時的熱量釋放與煙霧濃度標準。

疏散 飛機必須在90秒內完成疏散，這是航空公司對乘務員進行嚴格訓練以達到的目標。這意味着乘客在火勢和濃煙吞噬機身之前，有機會逃離飛機。在韓亞航空墜機事件中，大部分乘客似乎都在火焰吞沒部分機身之前成功撤離。

研究與分析 在全球範圍內，美國在航空安全與研究方面擁有令人羨慕的記錄。每起事故都為這個追求100%安全飛行記錄的行業提供了寶貴的教訓。美國國家運輸安全委員會（NTSB）是這一努力的核心，負責調查美國重大運輸事故，併成為航空業研究和分析的重要來源。諸如艙門重量和出口排寬度等科學依據，很多都來自該機構的研究。已有46年曆史的NTSB還通過其"最需改進安全建議清單”，推動聯邦航空管理局（FAA）——間接推動航空公司——進行改進。這份清單詳細列出了NTSB希望實施的改進措施，以提高其監管範圍內各行業的安全性。