日產汽車在新興市場重啓達特桑品牌 - 彭博社

丹佛郵報攝影新德里時裝設計師麗貝卡·尼爾森正是日產汽車希望吸引的客户類型——該公司正試圖復興達特桑品牌：一個預算緊張、想要購買第一輛車的人。問題是，她從未聽説過這個沉寂已久的汽車品牌。“達特桑是什麼？“這位月收入約400美元、乘坐地鐵上班的26歲年輕人問道，“如果我要用積蓄買車，我會選擇一個久經考驗的品牌。”

日產在1981年停用達特桑品牌、轉而使用與公司同名的品牌後，如今正重新啓用該品牌。達特桑汽車主要在北美和歐洲銷售，在20世紀70年代石油危機期間因其燃油經濟性而廣受歡迎。如今，日產首席執行官卡洛斯·戈恩認為達特桑在新興市場有未來，他相信更新的技術和低廉的價格可以克服品牌認知度不足的問題。

首款達特桑車型將於7月由戈恩在印度發佈，並於2014年上市。日產發佈的草圖顯示，這是一款五門掀背車，配有六邊形格柵和後掠式前大燈。日產表示，該車的價格將"顯著低於"40萬盧比（6650美元）。該汽車製造商預計在兩年內在印度尼西亞、俄羅斯和南非推出該品牌。

新達特桑符合戈恩在高增長髮展中經濟體的各個細分市場競爭的戰略。其定位是與日產高端品牌英菲尼迪形成價格區間的兩端，後者正在進行改造以吸引富裕的中國買家。“如果沒有達特桑，這家汽車製造商將很難在新興市場快速增長，“曼谷LMC Automotive的分析師安馬爾·馬斯特説。

戈恩急需一場戰略勝利：他在2009年對電動汽車投入的50億美元未能達到預期目標。由於過去兩年銷售目標未達標，日產在今年1月下調了其全電動車型Leaf的價格。“他必須變出些新花樣來，“東京亞特蘭蒂斯投資研究公司總裁埃德·默納表示，“他已經很久沒有新動作了。難道他的魔法失靈了嗎？”

戈恩去年在公佈達特桑復興計劃時指出，在印度、俄羅斯和印尼等發展中國家，日產未涉足約佔當地市場40%份額的最低端乘用車市場。這個重生品牌將幫助公司開拓新細分市場：那些從摩托車或二手車升級的首購族。戈恩認為，即便新興市場消費者對達特桑品牌陌生，也比全新創品牌更穩妥。“最大的風險是無所作為，“他去年如是説。

達特桑產品線將承載日產的平價車型。此舉旨在避免主力品牌日產——其在美國最暢銷的Altima轎車起售價為21,760美元——被迫向下延伸。汽車分析師馬斯特指出，這與戈恩同時執掌的雷諾汽車在歐洲採用達契亞(Dacia)低端品牌的策略如出一轍。日產橫濱總部發言人羅蘭·伯克表示，到2017年達特桑將佔日產在印度、印尼和俄羅斯銷量的三分之一至半數。

東京高盛集團汽車分析師湯澤剛太認為，戈恩很可能採用老舊車型架構和日產現有經銷商網絡來降低達特桑成本。“這確實不需要大量投資，“湯澤表示。日產發言人克里斯·基夫則稱公司不對未來產品細節置評，並強調新開發的達特桑車型採用"尖端技術、平台和零部件”。

達特桑預計將面臨激烈競爭。印度馬魯蒂鈴木的Alto 800和韓國現代汽車的Eon售價均低於5000美元。日產目前在印度最便宜的車型——全新Micra緊湊型掀背車，價格約為5800美元。包括豐田汽車、福特汽車和大眾汽車在內的至少10家其他製造商也銷售緊湊型和小型車，這類車型佔去年印度乘用車交付量的約75%。

雅加達居民Arie Novarina騎摩托車上班，她説明了即使達特桑在印度取得成功也將面臨的困難。根據研究機構IHS Automotive的數據，在印尼，豐田及其關聯公司大發汽車佔據了乘用車市場約一半的份額。31歲的Novarina在考慮升級為汽車時表示，她最感興趣的是豐田，只有在達特桑易於操作、油耗低且最重要的是價格便宜的情況下才會考慮購買。Novarina在看了即將發佈的達特桑掀背車的草圖後説：“達特桑的設計看起來很酷，但如果價格相同或相近，我會選擇豐田。”