UPS與聯邦快遞的兩難抉擇：包裹無需隔夜送達——彭博社

攝影：Ken James/彭博社在伯南克讓投資者陷入歡欣鼓舞的狂喜一天後，UPS迅速給這場派對潑了冷水，宣佈下調2013年利潤預期，並提醒美國部分經濟領域仍然疲軟。這家總部位於亞特蘭大的貨運公司表示，其全年每股收益將為4.65至4.85美元，低於此前預測的4.80至5.06美元。公司將於7月23日正式公佈的第二季度每股收益為1.13美元。根據彭博數據，這比分析師預期低了7美分。

UPS將利潤下降歸咎於航空貨運運力過剩、勞資談判、美國工業經濟放緩以及"客户越來越傾向於選擇收益率較低的運輸方案"。這意味着人們選擇支付更少的費用來換取更慢的運輸速度。這種轉變部分源於近年來燃油成本飆升，使得UPS和聯邦快遞提供的各種運輸服務（無論是隔夜快遞還是兩日陸運）都附加了更高的附加費。Cowen & Co.分析師Helane Becker在今天的一封電子郵件中寫道，許多託運人無法將加快運輸的成本轉嫁給客户，因為客户已經滿足於更慢更便宜的選項。

“託運人正意識到，如果中午送達即可，他們並不需要貨物在早上6:30前到達，”她寫道。

UPS股價在早盤交易中下跌了6.3%。其競爭對手聯邦快遞（FedEx）——同樣因客户更願省錢而非時間而受挫——股價下跌1.8%。貝克爾認為，這種降級消費可能成為貨運行業的長期特徵，在全球經濟（受歐洲疲軟拖累）復甦之前，高端服務的增長將極為有限。

在6月19日與分析師的財報電話會議上，聯邦快遞首席執行官弗雷德·史密斯強調，公司正在將網絡運力向經濟型航運選項調整。

“現實情況是，過去幾年國際貿易和國際運輸發生了翻天覆地的變化，首要原因是燃油價格上漲。我的意思是，我們身處低增長的經濟環境中，而布倫特原油價格仍高於每桶100美元。人們忘了10年、11年前油價還是每加侖60、70美分，而現在要3美元多。這極大地改變了人們對運輸方式的考量，確實讓人們更願意用速度換取價格優惠。”

史密斯補充説，公司高端與經濟型貨運的組合“就像陸運和快遞，我們樂意承接任何一類業務，只需根據客户細分需求進行妥善管理。”