UPS與聯邦快遞的兩難抉擇:包裹無需隔夜送達——彭博社
Justin Bachman
攝影:Ken James/彭博社在伯南克讓投資者陷入歡欣鼓舞的狂喜一天後,UPS迅速給這場派對潑了冷水,宣佈下調2013年利潤預期,並提醒美國部分經濟領域仍然疲軟。這家總部位於亞特蘭大的貨運公司表示,其全年每股收益將為4.65至4.85美元,低於此前預測的4.80至5.06美元。公司將於7月23日正式公佈的第二季度每股收益為1.13美元。根據彭博數據,這比分析師預期低了7美分。
UPS將利潤下降歸咎於航空貨運運力過剩、勞資談判、美國工業經濟放緩以及"客户越來越傾向於選擇收益率較低的運輸方案"。這意味着人們選擇支付更少的費用來換取更慢的運輸速度。這種轉變部分源於近年來燃油成本飆升,使得UPS和聯邦快遞提供的各種運輸服務(無論是隔夜快遞還是兩日陸運)都附加了更高的附加費。Cowen & Co.分析師Helane Becker在今天的一封電子郵件中寫道,許多託運人無法將加快運輸的成本轉嫁給客户,因為客户已經滿足於更慢更便宜的選項。
“託運人正意識到,如果中午送達即可,他們並不需要貨物在早上6:30前到達,”她寫道。
UPS股價在早盤交易中下跌了6.3%。其競爭對手聯邦快遞(FedEx)——同樣因客户更願省錢而非時間而受挫——股價下跌1.8%。貝克爾認為,這種降級消費可能成為貨運行業的長期特徵,在全球經濟(受歐洲疲軟拖累)復甦之前,高端服務的增長將極為有限。
在6月19日與分析師的財報電話會議上,聯邦快遞首席執行官弗雷德·史密斯強調,公司正在將網絡運力向經濟型航運選項調整。
“現實情況是,過去幾年國際貿易和國際運輸發生了翻天覆地的變化,首要原因是燃油價格上漲。我的意思是,我們身處低增長的經濟環境中,而布倫特原油價格仍高於每桶100美元。人們忘了10年、11年前油價還是每加侖60、70美分,而現在要3美元多。這極大地改變了人們對運輸方式的考量,確實讓人們更願意用速度換取價格優惠。”
史密斯補充説,公司高端與經濟型貨運的組合“就像陸運和快遞,我們樂意承接任何一類業務,只需根據客户細分需求進行妥善管理。”