觀看這張脈動的地圖，瞭解公共交通乘客增長的10年曆程 - 彭博社

雖然它看起來像那些 核爆炸半徑地圖，其上覆蓋着主要城市的令人擔憂的紅色斑點，但這個模型傳達的信息要少得多，甚至是令人振奮的：在過去十年中，美國城市愛上了公共交通，幾乎所有的公交車、輕軌和其他共享交通工具的乘客都在增加。

該可視化是一個名為“交通模式”的持續系列的一部分，由 Schema Design 製作，這是一家位於西雅圖的創意公司，涉足諸如 高峯時段通勤者 和 購物者 的地圖製作。Schema 從國家公共交通數據庫中提取了2002年至2012年的乘客信息，並將其疊加在車站和終點站的基礎地圖上，創造了這個脈動的奇觀，如果你 下載應用版本，可以調整以顯示按季節或交通方式的模式。

彭博社城市實驗室貝爾法斯特的中央車站為北愛爾蘭的公共交通創造了新時代芝加哥應該考慮所有解決預算危機的方案，普利茲克説消除美國道路死亡的月球計劃AOC提議300億美元的社會住房管理局你會注意到，隨着時間的推移，這些塊體越來越大，這意味着越來越多的人在那個城市乘坐公共交通。這反映了乘客數量增長的趨勢，2012年超過100億次乘客出行和許多交通系統創下的破紀錄數字，儘管超級風暴桑迪的影響有所抑制。毫無疑問，這一激增背後有很多原因；一位行業專家認為，這可能是由於人口結構變化和高油價所驅動，他表示，從汽車轉向公共交通每年可以為一個人節省1萬美元或更多。

Schema創始人克里斯蒂安·馬克·施密特，前微軟交互設計師，最近抽出時間聊了一些在這個可視化中突出的內容。“最大的事情確實是乘客數量的普遍增加，”他説。“在輕軌交通方面，我們確實發現整體上似乎在增加，而在重軌方面則有一點更多的一致性。”

幾點説明：“重軌”指的是在紐約和舊金山等城市中發現的地鐵線路。“電車”類別包括纜車、架空軌道和單軌列車，而無軌電車則歸入“公交車”的範疇。此地圖僅顯示城市內的交通——阿姆特拉克和其他城際交通未被列入。而且，不要對2011年和2012年乘客數量的大幅增長感到興奮，因為這主要是由於報告方法的變化。

以下是施密特的一些要點：

• “在2002年至2012年間，所有四個交通類別的乘客數量穩步增長。

• 鐵路交通的乘客數量穩步增加，尤其是在紐約，到2012年時有顯著增長——與2002年的數據相比，幾乎增加了150%。

• 公交交通的乘客數量保持穩定，在西雅圖和邁阿密等城市略有增長，儘管在紐約市、洛杉磯和舊金山等幾個最大城市中實際上有所下降。• 在美國，只有很少的城市擁有鐵路交通，特別是我們稱之為“電車”的類別。公交交通更為普遍，但主要集中在東海岸和西海岸，而在中西部相對稀少。

• 通過選擇“每人出行次數”，我們可以看到全國各城市相對於其人口的公共交通乘客數量。在這裏，我們看到沿海地區的公共交通乘客數量高度集中，而中西部和西南部的排名則低得多。總體而言，公交車的人均乘客數量最高，其次是重軌（即地鐵）、輕軌和電車。

• 值得注意的是，許多中西部城市，如堪薩斯城、奧馬哈和阿爾伯克基，平均每人每月的出行次數不到一次。與此形成對比的是，舊金山和紐約這兩個每人出行次數最高的城市，2012年12月每人平均出行次數分別在10到18次之間。在紐約，超過一半的每人出行次數是由於重軌（地鐵）造成的——去掉重軌後，每人出行次數從18次減少到約6.5次。• 在許多較小的城市，每人輕軌乘客數量顯著增加。我們可以在鹽湖城看到這一點，那裏每人輕軌出行次數從2002年到2012年翻了一番。其他經歷了輕軌乘客數量大幅增長的城市包括西雅圖和丹佛。

• 在人均乘客數量中，有一些有趣的異常情況。雖然大多數城市每人出行次數在增加，但舊金山和新奧爾良是值得注意的例外。新奧爾良在每人出行次數中排名前三，但由於卡特里娜颶風，2005年8月後急劇下降。舊金山在公交和電車類別中的每人出行次數穩步下降，儘管輕軌和重軌在增長。