更多關於汽車峯值的證據 - 彭博社

Shutterstock關於“汽車峯值”這一概念的便利之處在於，它可以通過多種方式名義上得到證明。你有駕駛執照的峯值、註冊車輛的峯值、汽油消費的峯值、行駛里程的峯值。每個人、每個家庭、每個羣體都有峯值。然後你還有當我們把所有車輛和里程加在一起時的絕對峯值，就好像我們所有人同時在高速公路上行駛。

這一切的重點在於，任何一個數字都有點可疑，尤其是在考慮到那場不方便的經濟衰退時。但密歇根大學交通研究所的邁克爾·西瓦克一直在系統地從各個角度切入這個問題。他所構建的整體圖景開始看起來相當令人信服。

彭博社城市實驗室貝爾法斯特的中央車站為北愛爾蘭的公共交通創造了新時代芝加哥應考慮所有預算危機的解決方案，普利茲克説消除美國道路死亡的月球計劃AOC提議設立300億美元的社會住房管理局今年夏天早些時候，西瓦克發佈了數據，顯示美國註冊的輕型車輛數量（汽車、皮卡、SUV、麪包車）在2000年代初到中期達到了每人、每個持證駕駛員和每個家庭的峯值，在經濟衰退開始之前。由於美國人口持續增長，他預測絕對車輛數量尚未達到峯值。但就每人和每個家庭而言，我們似乎現在願意擁有更少的這些東西。

現在他發佈了一項後續研究[PDF]，關於我們開車的多少。作為一個國家，我們的總里程已經趨於平穩（但由於人口持續增長，我們可能會再次超過2006年的峯值）：

1984-2011年輕型車輛行駛距離

更重要的是，這裏是按個人、車輛和家庭計算的相同數據，去除了不斷擴張的人口因素：

該圖表上的所有峯值出現在2004年，這一時期早於經濟衰退和房地產崩潰。西瓦克建議，這意味着，除了經濟的暫時狀態之外，還有其他因素可能推動這些下降趨勢，從遠程辦公的興起、城市化和公共交通使用到駕駛者的年齡結構的根本變化。隨着家庭依賴於更少的車輛，或者更多的人加入汽車和拼車服務（或者我們都擠進不需要停車的自動駕駛汽車！），每輛車行駛的里程可能會增加。但這將是一個好跡象，表明我們正在更有效地使用車輛。

綜合來看，Sivak的這兩項研究表明，美國人現在駕駛的 車輛更少，而且我們每輛車的駕駛時間也 更少。Sivak寫道：“這是一個雙重減少的重要發現，因為一個並不一定導致另一個。”

頂部圖片：Vitaly Korovin/Shutterstock.com