捷藍航空老化的發動機成為一個大成本問題 - 彭博社

戴夫·巴傑，捷藍航空的總裁兼首席執行官照片由湯姆·雷蒂格/伍斯特電報與公報通過美聯社照片提供航空公司高管的工作相當簡單：控制座位容量以幫助提高票價和乘客收入，同時應對各種可能的成本，關注利潤率的擴大，從而取悦投資者。然而，在捷藍航空，這些事情卻沒有發生。

該航空公司在過去一個季度報告了巨大的費用激增，主要是由於其58架巴西航空工業公司E190噴氣機的發動機維護成本。維護費用在第二季度激增31%，達到1.11億美元，因為該航空公司試圖解決驅動這100座飛機的通用電氣發動機的性能問題。總體費用上升了7.5%，而捷藍的利潤率縮小了2.6%。

成本故事的一個重要部分是捷藍需要對大約30台通用電氣製造的CF34-10發動機進行的工作——這是2005年推出的新型號，當時捷藍成為巴西航空工業公司型號的首個運營商。去年，隨着發動機逐漸老化，捷藍開始注意到涉及“外圍部件”的性能問題，捷藍首席財務官馬克·鮑爾斯表示。目前大約20台發動機已經進行了大修，其餘的將在今年修復。

“這架飛機和這台引擎對我們波士頓的運營真的非常重要，而我們的波士頓運營有一個龐大的商業受眾。因此，可靠性至關重要，”Powers説。“我們沒有提供這樣的性能，顯然我們必須提前應對。”航空公司高管們得出結論，GE電機的性能需要迅速解決，儘管這會產生成本。“預算見鬼去吧，”首席財務官在談到這一決定時説，這一決定導致了現在在JetBlue財務報表上產生漣漪的加速引擎工作。

在六月，這家航空公司與GE簽署了一項為期10年的維護協議，以幫助降低其引擎維護計劃的成本，將更多的財務負擔轉移給製造商。除了引擎問題，JetBlue還面臨着一項未知的費用，以支付在今年的勞動賠償仲裁裁決中失利後對飛行員的賠償。公司在今年春季預訂了一項300萬美元的負債，基於其可能需要支付的計算。明年，JetBlue將開始與其2400名飛行員談判新合同，增加成本壓力。

Embraer飛機本身對JetBlue來説一直是一個長期的頭痛問題，該公司在首次交付後不久就遇到了軟件故障，這架高度計算機化的飛機。反過來，這降低了航空公司的調度可靠性，就在新飛機應該開始優化其網絡時，而之前的網絡僅由更大的空客A320提供服務。今年早些時候，Embraer選擇了一款新的競爭引擎，來自聯合技術公司的普惠部門，為飛機的下一代提供動力。

“出牙的痛苦只是噴氣發動機背後令人難以置信的物理學的一個基本部分，”前GE航空公司員工Powers説，該公司是這個綜合體的噴氣發動機部門。“所以我們在這裏。”