紐約和芝加哥百年摩天大樓競賽 - 彭博社

Shutterstock很少有人會質疑紐約和芝加哥擁有美國兩個最佳天際線的觀點。目前，這兩個城市佔據了全國超過一半的高度超過785英尺的建築。它們還擁有九座最高的美國摩天大樓——紐約有五座（如果算上世貿中心一號）而芝加哥有四座。

城市經濟學家羅格斯大學的傑森·巴爾認為這種共享的天際線主導地位並非巧合。相反，他最近分析了這兩個城市高樓的歷史，並得出結論，自1885年左右（正好是芝加哥在1871年大火後開始重建的時候）以來，它們一直處於摩天大樓競賽中。巴爾在本月的期刊中報告了這些發現區域科學雜誌。

彭博社城市實驗室貝爾法斯特的中央車站為北愛爾蘭的公共交通創造了新時代芝加哥應該考慮所有解決預算危機的方案，普利茲克説消除美國道路死亡的月球計劃AOC提議300億美元的社會住房管理局“這些數據支持了這樣的觀點，比如説，當芝加哥發展時，紐約的天際線將會積極地得到提升，”他説。

紐約-芝加哥摩天大樓競賽的想法自20世紀初以來就一直在報紙上被提及。（“在競賽領域最新的事物就是摩天大樓，”芝加哥日報在1901年寫道。“它涉及芝加哥和紐約，和往常一樣，芝加哥處於領先地位。”）理論上，這場競賽可能受到區域經濟的驅動，城市之間為就業和產業而競爭，或者出於更個人的動機，主要開發商各自希望樹立最高的旗幟。

但撇開社論閒聊和假設推理，沒人曾深入研究過這個問題。巴爾——他最近的其他工作駁斥了所謂的“摩天大樓指數”理論，該理論認為高度可以預測經濟衰退——想看看數據能説些什麼。他專注於1885年至2007年間天際線成功的兩個年度指標：每年完成的建築總數，以及最高的建築。

城市之間的競爭是這個生物的本性的一部分。這種情況總會持續下去。在這兩個方面，巴爾發現紐約和芝加哥對彼此天際線的擴展作出了反應。他對每年最高摩天大樓的測量尤其具有啓示性：每當芝加哥的建築增加10米時，紐約的最高建築提升1.2米；而每當紐約增加10米時，芝加哥的最高建築提升2.6米。巴爾稱這種競爭為“戰略互補”。

“一個‘戰略互補’説積極回應對我來説是最有利的——當我看到你所做的，我會增加更多，”他説。“如果我在紐約而你在芝加哥，我看到你建造了一棟非常棒的新建築，我發現超越那棟建築對我來説是最有利的。”

當然，其他因素在建築高度上也起着作用；特別是，區域法規可能會規定任何城市天際線競爭的規則。巴爾查看了新高度法律的任何滯後效應，想法是一個城市的任何限制可能會在幾年後導致另一個城市的建築更高。果然，他發現每個城市的開發商都利用區域法律的變化來搶佔競爭的先機。

對巴爾來説，這些發現表明了兩種不同但同時進行的競爭：一種主要是心理上的，另一種主要與經濟有關。前者與“戰略互補”的概念相關，表示一個城市的開發商希望建造比另一個城市現有的更大的東西，以便脱穎而出。後者與區域反應（或者，正如巴爾所稱的，“戰略替代品”）相關，表示一個城市對辦公或住宅建築高度的任何限制可能會導致企業和人們湧向另一個城市。

這是一個文化上的來回交鋒，巴爾並不期望它很快結束。

“好吧，永遠不會有贏家，”他説。“城市之間競爭的這個想法是本質的一部分。這種情況將永遠持續下去。”

頂部圖片：頂部：芝加哥天際線（鄧松泉/Shutterstock.com）；底部：紐約天際線（鄧松泉/Shutterstock.com）