店面撞擊的隱秘流行病 - 彭博社

anutkak43/Flickr馬克·賴特離開了一家他自己估計“去過數百次”的7-Eleven商店。但這次不同。2008年8月的某一天，當賴特停下來買一罐健怡可樂和一些霍斯特斯雪球時，一位在商店前停車的司機越過人行道撞上了賴特，然後衝進了商店的門。

“撞我的那位女士是個好女士，”他説，表現出驚人的平靜。“她不是故意的。”不知怎麼的，他説，她只是搞混了，犯了一個可怕的錯誤。

彭博社城市實驗室貝爾法斯特的中央車站為北愛爾蘭的公共交通創造了新時代芝加哥應該考慮所有解決預算危機的方案，普利茲克説消除美國道路死亡的月球計劃AOC提議設立300億美元的社會住房管理局由於停車位正對着商店的緣故，她的錯誤讓賴特受了重傷。“我的左膝再也不會一樣了，”他説。

全國各地的加油站和便利店每天可能會發生多達20起商店前撞擊事件。那一天改變了賴特看待世界的方式。賴特與在安全屏障行業工作廣泛的羅布·賴特共同創辦了商店安全委員會。兩人現在將大部分時間用於追蹤商店前的撞擊事件，並倡導改變商店附近行人區域的設計和保護方式。（感謝喬納森·毛斯在自行車波特蘭上關於該組織的推文。）

關於店面撞擊的確切數據很難獲得，但Reiter最近發表了一篇論文，與德克薩斯州農工大學的德克薩斯交通研究所合作，暗示了問題的嚴重性。Reiter和他的合著者查看了數據顯示，從1991年到1995年，全國範圍內的7,000家7-Eleven商店中發生了1,500起撞擊事件。利用這些數字和其他類似便利店的數據，他們估計全國的加油站和便利店每天可能會發生多達20起店面撞擊事件，甚至更多。對全國一個月撞擊事件的媒體報道分析表明，“踏板錯誤”——或駕駛員困惑——是最常被提及的撞擊原因，佔41%的案例。

儘管這種撞擊事件的頻率顯而易見，但大多數美國人並沒有真正考慮過這些事情，Wright説。當他告訴人們店面撞擊事件實際上有多常見時，“他們的反應是驚訝，”他説。“人們對這一點的無知和我在自己遭遇之前是一樣的。”

Wright通過跟蹤當地媒體報道的事件，自己記錄了撞擊店面的汽車數量。報道的流量是持續的。在一年中，他記錄了584起。

例如，在7月30日，他發現了一則關於一名司機撞進洛杉磯一家美甲店的報道，造成七人受傷。他還記錄了一起關於一輛SUV撞上停在日託中心外的凱迪拉克的事件，將其推入店面，並導致三名兒童和一名成人受傷。兩名兒童被困在車內。

你可能會認為大型零售連鎖店會對全面保護他們的商店——更不用説他們的顧客——免受車輛侵入採取興趣。但賴特表示，他和雷特在這個問題上沒有從他們聯繫的主要連鎖店那裏得到任何有意義的回應。賴特説，他認為對責任的擔憂可能是造成這種情況的原因。

賴特表示，他的團隊希望看到一系列完整的解決方案，以應對這一仍然被低估的問題。路障或其他類型的碰撞測試障礙是他們希望看到的一種解決方案。駕駛員教育是另一種。賴特指出，年長駕駛員可能更容易感到困惑，他們在商店前的碰撞中“顯著佔據了比例”，而缺乏經驗的青少年駕駛員也同樣如此，他們可能更容易參與諸如發短信等分散注意力的活動。

他承認自己也曾幾次錯誤地將檔位從前進換成倒退，或反之。“作為一名駕駛員，這種情況令人震驚地容易發生，”他説。“而我是一位對這一切都很瞭解的中年人。”

賴特真正希望看到的是對我們設計停車與零售之間接口的全面重新思考。將停車角度設計成使失控的駕駛員不會直接駛入商店只是一個想法。引導行人遠離停車場是另一個。

但讓這個問題顯現出來是第一步。現在，國家的許多地方都是這樣建造的，以至於現狀似乎不可避免。

“現在，我們已經習慣了建築環境以它的方式運作，車輛以它們的方式運作，以至於我們甚至沒有意識到這個問題，”他説。“我們不能繼續對建築環境及其如何將汽車引導到不該去的地方保持天真。”

頂部圖片：anutkak43/Flickr.com