三位大印度人重振百年摩托車品牌 - 彭博社

一輛2014年印度首席摩托車攝影：彼得·福利/彭博社他們出發了！極地工業首席執行官斯科特·温週一訪問彭博社，揭曉了本月上市的三款印度摩托車。該公司之前只宣傳印度首席經典款，起價為18,999美元。現在它開始銷售印度首席復古款，這是一款售價20,999美元的摩托車，配有軟側皮包和快速釋放擋風玻璃，温演示了這一點，並指出他已經為自己訂購了這一型號。（紅色皮革，關心的人請注意。）最大的型號是售價22,999美元的印度酋長，模仿1930年代的機車，配有硬包、電動擋風玻璃和藍牙音頻。

總的來説，它們是温所稱的“1億美元賭注”的第一次測試，旨在復興美國最古老的摩托車品牌。

這三款摩托車是否能吸引足夠的粉絲來削弱哈雷·戴維森的主導地位還有待觀察，但復古風格的摩托車確實在曼哈頓彭博大樓外的庭院吸引了一小羣人。我和一個見證過許多品牌興衰的人一起停留：來自北卡羅來納大學的市場營銷教授揚-本尼迪克特·斯廷坎普，他來這裏推廣他的最新書籍，品牌突破。教授問極地首席執行官，這條產品線如何吸引斯廷坎普22歲的兒子，因為他將重型巡航摩托車與中年危機的男性聯繫在一起。温的回答是：“首先要知道這不是哈雷·戴維森。”極地首席還聲稱，他公司的15年曆史的勝利摩托車系列在軍人中已經超過哈雷的銷量，並且他認為印度的風格、操控和工程將吸引新買家。

儘管如此，Wine仍然強調印度和勝利品牌在工程和設計方面仍然是兩個獨立的實體；為了避免品牌混淆，自2011年收購印度以來，公司一直保持所有生產方面的分離。他的噩夢場景？“福特-捷豹，”他嚴肅地説。捷豹在1989年被福特收購後失去了光彩，部分原因是這家美國汽車製造商通過使用其他品牌的零部件來削減成本。2008年，當塔塔汽車接管後，這種情況發生了變化，並保持捷豹作為一個獨立實體。一個結果是：捷豹F型車於2013年推出，獲得了年度世界汽車設計獎，並獲得了《華爾街日報》的Dan Neil的讚譽，他稱其為“花10萬美元購買跑車的最佳方式。”

這就是Wine夢想與印度品牌取得的成功。雖然新系列讓《紐約時報》評論家Jerry Garrett感到驚豔，甚至讓Steenkamp教授印象深刻，但與哈雷的漫長而艱難的鬥爭可能需要數年時間。由於Polaris去年的32億美元大部分來自全地形車和雪地摩托車，Wine似乎並不介意等待。他説，如果公司今年銷售三千或四千輛印度摩托車，明年翻倍，那麼它將走上正軌。

Wine還建議，市場推廣和印度品牌的聲望也可能提升勝利的前景。在重新推出一個誕生於1901年的摩托車品牌後，Wine現在計劃為一個誕生於1998年的品牌增添一些光彩。“我愛我們的所有孩子，”他説。“我認為是時候多關注一下勝利品牌了。”