在更嚴格的碰撞安全測試中不合格的汽車有很多同類 - 彭博社

攝影由 Corbis 提供保險行業更嚴格的前端 碰撞測試今天發佈 顯示，在測試的12款小型車中，只有兩款 本田汽車 思域獲得了“良好”的評級。這可能會讓一些消費者認為，落後的汽車製造商——整整一半的測試車輛得分為“邊際”或“差”——將面臨嚴厲的後果。畢竟，關於藥品或食品的安全壞消息可以迅速引發消費者的逃離。但當涉及到保險公路安全協會發布的碰撞安全報告卡的令人失望的評分時，汽車買家似乎要寬容得多。

豐田汽車的 凱美瑞，例如，在12月未通過同樣的所謂小重疊測試，獲得了差評，這是安全組織的最低評級。這種新類型的測試模擬了當一輛以每小時40英里行駛的汽車的前角約25%撞擊另一輛車輛或樹木或電線杆等物體時發生的情況。這種事故——通常會導致汽車劇烈晃動和扭曲，從而使乘員遠離許多安全氣囊的保護——約佔所有前排乘員在駕駛時嚴重受傷或死亡的四分之一。

儘管如此，糟糕的表現並沒有阻止凱美瑞，這款過去11年美國最暢銷的汽車，至今保持其銷售領先地位。在2013年前七個月，豐田交付了242,406輛凱美瑞，根據研究機構Autodata的數據。雖然這一銷售速度比去年同期下降了0.6%，但仍使凱美瑞領先本田的雅閣24,000輛。同樣，福特汽車的 Escape 和豐田的普鋭斯v等車型也獲得了差評，但仍然保持受歡迎。

車輛在新的小重疊測試中似乎遇到如此困難的一個原因是，因為它們大多數是根據較舊的碰撞測試進行設計的。這些測試模擬了車輛前部較大部分撞擊物體的情況，許多汽車的結構是為了吸收正面碰撞的衝擊而設計的。安全氣囊的放置也是如此：許多並不是為了應對旋轉車輛的前角碰撞而設計的。

IIHS表示，隨着汽車製造商在設計未來車型時考慮到新的測試，前角碰撞的評分應該會有所改善。“製造商需要關注整體設計，”IIHS的首席研究官大衞·祖比（David Zuby）説。“這意味着要有一個強大的乘員艙，能夠抵禦我們在這種正面碰撞中看到的侵入，安全帶要防止駕駛員過度向前傾斜，以及側簾氣囊以保護頭部免受撞擊儀表板或窗框的風險。”

然而，較新的設計並不保證在小重疊碰撞測試中表現良好。例如，在七月，保險集團給了豐田的RAV4，一款受歡迎的小型SUV，在測試中評為差。IIHS在五月發佈了其他13款小型SUV的結果，但表示由於豐田在早期測試時正在重新設計該車輛，因此推遲了對RAV4的審查，直到夏季。在那組中，有11款小型SUV在這種碰撞中被評為邊際或差。