維珍美國的生日願望：足夠的利潤以進行首次公開募股 - 彭博社

維珍美國航空首席執行官大衞·庫什在舊金山國際機場攝影：保羅·欽/舊金山紀事報通過科比斯維珍美國航空的首航是在六年前的今天，這標誌着該航空公司財務悖論的開始：乘客喜歡其時尚的理念和服務質量，但卻不足以讓這家航空公司在幾個月內實現盈利。

這家公司部分由理查德·布蘭森的維珍集團擁有，本週報告了一個罕見的淨收入為880萬美元——這是它在多年快速增長中能夠管理的第二個盈利季度。強勁的收益背後是維珍美國航空在春季進行的債務重組，削減了約2.9億美元的負擔，公司預計將季度利息支出削減至約1000萬美元。季度利潤也重新引發了關於該航空公司最終首次公開募股計劃的討論。

幫助業績的部分原因是四月從紐瓦克啓動的新服務，這是聯合航空的一個樞紐，提供前往舊金山和洛杉磯的航班。但或許更重要的是，維珍美國航空在經歷多年擴張後做出的關鍵決定是縮減規模，包括推遲在2015年下半年接收新的空客飛機。從2010年到2012年，該航空公司大約將機隊規模翻了一番，總計達到53架飛機。這一購機暫停預計將使維珍美國航空更善於控制成本，並從現有網絡中擠出收入增長，服務於紐約、洛杉磯、舊金山、西雅圖、紐瓦克和華盛頓特區的商業中心。例如，在過去一年中，該航空公司報告僅招聘了10名新員工。“他們擴張得太快了，”航空諮詢公司BoydGroup International的主席邁克爾·博伊德説。“他們的問題是成本問題，而他們已經解決了。”

維珍美國航空首席執行官大衞·庫什（David Cush），前美國航空（AMR）銷售高管，早就表示他的公司會上市。責任在於他的團隊，證明這家在機上設施和服務質量方面排名世界 最高的航空公司——能夠將客户的喜愛轉化為一個持續盈利的企業。一個問題是，這家航空公司需要向投資者展示多少業績記錄，以證明它能夠抵禦更大競爭對手的挑戰，包括合併重組後的美國航空和明年將在與維珍美國航空相同的跨州航班上運營的新高端艙位的 捷藍航空。本週，庫什告訴 華爾街日報，他的航空公司不需要報告“幾年的盈利”就能成功進行首次公開募股（IPO）。

博伊德（Boyd）認為，三到五個季度就足夠了。“然後人們會冷靜下來，人們會説他們是安全的，”這位分析師補充道。“他們已經脱離了灘頭陣地。”