查理·羅斯與聯合航空首席執行官傑夫·斯梅塞克對話 - 彭博社

“在美國，你的機票費用中有20%是税。我們甚至不被允許披露這些税”照片由布賴恩·卡恩/Zuma Press提供**你很早就參與了波音的夢想飛機項目。你對787有多自信？**我們已經訂購了65架。我們有6架在飛行。我們剛剛接收了第七架。我們對這架飛機非常有信心。它在推出時遇到了一些問題。但這架飛機本身非常出色。它的氣壓設定在6000英尺：更多的氧氣，更潮濕的空氣，大窗户。如果不安全，我們就不會飛它。當人們乘坐787時，我們的客户滿意度高於我們飛行的任何其他機型。從運營商的角度來看，它比替代的飛機節省20%的燃油，這一點非常重要，因為航空燃油是我們最大的成本，超過了我們的員工和設備。而且這是我們無法控制的。 **你希望在美國的航空旅行政策上看到哪些變化？**我認為我們的政府對航空旅行並沒有真正的政策。我會將其與阿拉伯聯合酋長國的政策進行比較，他們在認識到交通和旅行的價值方面做得非常出色。他們非常支持。而我所説的支持，並不是指補貼。我是指理解這個行業所帶來的價值和就業機會。在美國，理論上已經放松管制，但我們實際上受到嚴格監管。我並不是説安全法規，這些是非常重要的。在美國，你的機票費用中有20%是税。我們甚至不被允許披露這些税，因為我認為政府對監管的程度和數量感到羞愧。 **所有這些合併對航空業有好處嗎？**整合對航空業非常有利，因為我們已經處於一個可以獲得回報以進行投資的位置，而這些投資我們在很多年裏都沒有進行。我們在這個行業的投資不足。我們有100架全新的寬體飛機即將加入聯合航空。我們剛剛向波音下了150架全新窄體飛機的訂單。我們在整個系統中有7100個平躺座椅，比任何美國航空公司都要多。我們正在為整個機隊安裝基於衞星的全球Wi-Fi。這需要大量資金。為了做到這一點，你必須賺錢，以便進行這些投資。 **工會在合併期間合作嗎？**在某些事情上是的；在某些事情上不是。達成合同時總會有一些緊張關係。這是一種特定的表演。最終，我認為工會並不會妨礙成為一家成功的企業。 **你曾説過希望員工將聯合航空視為一項業務，而不是一家航空公司。為什麼？**歷史上，經營航空公司的人並沒有很好地管理它們。我們在浪費他人的資金方面非常擅長。通過整合和產能管理，我們現在處於一個能夠提供更穩定職業的狀態。我們經歷了多次破產和裁員。人們不知道他們今天和明天是否會有工作。我們現在有機會不僅提供安全的工作——而且這些工作薪水很高——還可以賺取我們需要的資金，以投資於客户所需的產品。 **從銷售服務的前線來看，經濟形勢對你來説如何？**我的看法是，美國經濟在橫向滑行。我們沒有看到任何顯著的改善。我們也沒有看到任何顯著的減速。它只是緩慢前行。 **在你管理的這個大型合併公司中，瞭解發生了什麼是否很困難？**你不能從威利斯大廈的角落辦公室管理一家航空公司。這是行不通的。你必須通過走動來管理。這是一個需要親力親為的行業。我們每天有5500個航班。這是一場芭蕾舞，所有的一切都必須順利進行。當事情不順利時，非常明顯，所以你必須走出去，四處走動。