如何緩解曼哈頓的擁堵？在哈德遜河上鋪設道路 - 彭博社

現代機械誰會對這個填補哈德遜河的計劃大聲嚎叫：對新汽車和温室氣體棲息地感到不滿的環保主義者，還是發現自己與水對岸低租金鄰居緊密相連的曼哈頓人？正如一位評論者在 現代機械 中所説：“[E]ww… 連接到新澤西 [原文如此]。我不敢想象。”

諾曼·斯佩爾是一位工程師，涉足公關，他的網絡存在似乎完全與這個荒謬的提案有關。斯佩爾聲稱對曼哈頓的交通和住房擁堵感到擔憂，他設計了一個計劃，想要攔截哈德遜河並將其水流引導通過深挖的哈萊姆河進入東河。然後，他估計花費10億美元，在空蕩蕩的河牀上建造一個虛擬的第二城市，配備摩天大樓和地下火車隧道網絡、四車道高速公路和人行橫道。哇——那裏就是10平方英里的處女地產。誰會懷念那條老河呢？

彭博社城市實驗室貝爾法斯特的中央車站為北愛爾蘭的公共交通創造了新時代普利茲克表示，芝加哥應該考慮所有預算危機的解決方案消除美國道路死亡的月球計劃AOC 提議 300 億美元的社會住房管理局將哈德遜河變成紐約最新潮流“社區”的追求，今天無疑會被貼上像西切爾西或沃特敦這樣的性感名稱，在 1934 年 3 月的 現代機械 版中獲得了驚人的五頁報道，這本雜誌是 糟糕想法 的不間斷故障擴音器。斯佩爾似乎在評估填土工作時顯得很認真，認為這在“現代工程師的能力範圍內”，他們剛剛經歷了一系列重大基礎設施項目的熱潮。故事的作者寫道：

看似無敵的科羅拉多河已被引流，以建造世界上最大的水壩——博爾德（現在的胡佛）水壩。在河的兩側，五十英尺的隧道被鑿出，以便引流水流，而在洪水季節，水流變成了洶湧的激流。

看看在橋樑建設中取得的工程奇蹟。現在正在舊金山灣建造的兩座橋，一座跨越金門大橋，另一座從舊金山到奧克蘭，克服了幾年前看似無法解決的問題。

考慮一下喬治·戈特爾斯上校在完成巴拿馬運河並向世界上最大的遠洋船隻開放交通方面的成功，其他人曾經失敗。

這幾乎結束了斯佩爾先生的案例。

批評者可能會喊叫，認為該提案會破壞城市哈德遜河自然美景的殘餘，增加空氣污染和 熱島效應，並摧毀曼哈頓幾乎一半心愛的、寶貴的海濱房地產。但想想紐約第六個區的 可能性，斯佩爾辯稱。這個神話般的土地將使曼哈頓的街道數量翻倍，緩解日常交通堵塞（對於那些即將指出會有更多停車位，因此會有更多汽車的人，噓）。然後，電力和通勤基礎設施的建設將推動經濟發展，以及以 99 年計劃租賃建築物的盈利，因為沒有什麼比“位於水壩下方”更能説明理想位置。地下通勤者的迷宮也將是“在戰爭情況下抵禦毒氣攻擊的偉大軍事防禦”，斯佩爾的推理是，“因為裏面幾乎可以容納整個城市的人口。”

這不是將紐約的河流轉變為賺錢的土地的第一個計劃。“我記得幾年前，一個名叫湯普森的人有一個計劃，要填平哈萊姆河，完全消除東河，”一位接受採訪的著名工程師在*《機械師》*的文章中説道。2009年，前電池公園城市管理局局長查爾斯·烏爾斯塔德建議通過在兩端築壩來做同樣的事情，以創造“繁榮的鄰里”。正如他在《紐約時報》中的社論所説：“忽視今天的機會將使曼哈頓落後於其他前瞻性地方，如迪拜、香港、東京和荷蘭，這些地方都從周圍的水域中 reclaimed 了土地。”

來自1934年3月的《現代機械》版，來源於現代機械