關於紐約下任市長的四個問題：新賓州車站 - 彭博社

路透社上個月底，紐約市議會告訴麥迪遜廣場花園，它有 10年的時間尋找新地點。這一消息清楚地表明，城市打算推進建設新賓夕法尼亞車站的計劃，而新車站將位於同一地點。最終，東北部最具標誌性的競技場與北美最擁擠的交通樞紐對抗，並失敗了。

對於不熟悉的人來説，簡要背景：壯麗的原賓夕法尼亞車站於1963年被拆除，取而代之的是現在的體育場-車站綜合體。許多人預計花園會獲得永久的新租約。但該計劃的反對者説服議會重新考慮——尤其是， 時代建築評論家邁克爾·基梅爾曼，他稱現有的賓夕法尼亞車站為 “災難，” 以及 市政藝術協會，該協會徵集了新車站的美麗效果圖。

大家一致認為，現有的賓夕法尼亞車站是一個沉悶的地下隧道，被困在花園下方，實在不配稱為偉大的城市。但這種普遍的厭惡威脅着掩蓋這一重大變化的複雜細節。事實上，到目前為止，關於潛在新賓夕法尼亞車站的消息受到了熱烈的歡呼和 很少的批評。

彭博社城市實驗室貝爾法斯特的中央車站為北愛爾蘭的公共交通創造了新時代芝加哥應該考慮所有解決預算危機的方案，普利茨克説消除美國道路死亡的月球計劃AOC提議300億美元的社會住房管理局搬遷花園和規劃新的賓夕法尼亞車站的10年時限為下任紐約市長創造了歷史機遇。隨着選舉的全面展開，現在是時候開始提出嚴肅的問題了。

1. 新的賓夕法尼亞車站將如何改善交通？ 每天，有數十萬人通過賓夕法尼亞車站乘坐美鐵、新澤西交通、長島鐵路和六條紐約市地鐵線路。莫伊尼漢車站的建設位於賓夕法尼亞車站對面，將為美鐵旅客創造一個新家，但該項目本身面臨財務障礙，而美鐵在賓夕法尼亞車站的客流量中所佔比例相對較小。

《紐約觀察者》的斯蒂芬·史密斯最近指出了一些可以在不創建全新車站的情況下增強賓夕法尼亞車站容量的步驟： 擴寬站台、整合通勤鐵路運營，以及挖掘通往新澤西的新隧道等。如果花費數十億僅僅是給賓夕法尼亞車站進行外觀改造，那麼合理懷疑在實際改善區域流動性的重要工作中，還剩下多少資金和動力。

**2. 新車站會創造多少經濟價值？**新的市中心鐵路車站似乎確實會提高周邊的物業價值。一項最近的元分析發現，鐵路車站附近的住宅和商業物業價值平均分別上升了大約4%和16% [PDF] — 而對英國主要城市兩個新車站的研究也發現，附近的物業價值顯著上升 [PDF]。不太清楚的是，這一增長有多少與改善的可達性有關，這需要除了新車站之外的交通改善，這又讓我們回到了第一個問題。

然後是辦公室空間的問題。市政藝術協會在今年夏天發佈的關於翻新賓州車站區的廣泛計劃估計，該地區將有1040萬平方英尺的新辦公室空間將在30年內“被迅速吸收”。這相當於四個完整的世貿中心（本身仍未填滿）。這樣的預期可能需要謹慎，尤其是因為哈德遜園區和東中城在同一時間段內也將創造大量的辦公室空間。

**3. 這筆錢是否更應該花在其他地方？**這無疑是一個困難且主觀的問題。但為了重建賓州車站和搬遷麥迪遜廣場花園所需的數十億資金，城市可以為一些關鍵的交通項目提供資金，這些項目更有潛力提升出行便利性。這些項目包括期待已久的哈德遜河隧道、更久期待的第二大道地鐵的未來階段，或“X線”地鐵線路穿過外區（越來越多的通勤者正朝着這個方向前進）。

**4. 麥迪遜廣場花園——以及所有的顧客——將去哪裏？**花園在歷史上曾多次遷移，如果它必須再次搬遷，它在新家中肯定也會蓬勃發展。基梅爾曼和其他人建議將花園搬到賈維茨中心南側的一個新海濱空間，距離目前位於賓州車站上方的地點幾條大道。這將為花園提供一個靠近哈德遜園區、高線公園和新興7號線延伸的吸引人空間。這無疑不是個壞主意。

但似乎沒有人問過目前通過花園的人們將去哪裏。花園現在確實壓制了賓州車站，但這種情況也意味着兩個場館之間有直接的地下連接。每年在花園舉辦320場活動，每場活動約容納20,000人，如果競技場搬遷，將有600萬人湧入已經擁擠的中城街道。為了容納這新增的客流——除了新賓州車站本身的費用外，還需要哪些額外的交通項目？

總結：每一個紐約人，如果不是每一個頻繁的東北走廊旅行者，都希望有一個更好的賓夕法尼亞車站。這一點是明確的，讓我們希望那一天能儘快到來。然而，在那之前，城市的下任市長——其任期將與項目的關鍵初步階段重疊——最好少一些拍手，多一些批判性分析。隨着選民們仍在做出決定，現在是開始的好時機。