德國希望增加卡車司機數量 - 彭博社

2010年德國西格堡的卡車服務區攝影：Dirk Kruell/Redux在德國高速公路上飛馳的大型卡車通常由經過高度培訓的專業人士駕駛。問題是，越來越少的年輕人選擇在開放的道路上生活。“德國的司機短缺問題非常嚴重，”Kuehne & Nagel International的首席財務官Gerard van Kesteren説，該公司運營着10,000輛卡車和拖車，幷包括寶馬和空客作為客户。“這意味着我們必須支付更多的費用來吸引司機。由於利潤空間非常薄，我們不得不將這額外的成本轉嫁給客户。”

根據汽車零部件供應商ZF Friedrichshafen的一項研究，德國40%的卡車司機將在下一個十年內退休。強制兵役的結束也造成了影響，因為20%的商用車輛運營商是在軍隊中獲得駕照的。

其他成本也在上升。過去十年，柴油價格上漲了四倍以上，卡車的高速公路通行費也增加了。在Kuehne & Nagel，德國是其第一大市場，鐵路和卡車運輸業務是去年四個運營單位中唯一一個虧損的單位。歐洲最大的卡車公司DB Schenker發起了一項廣播活動，以吸引新司機並引起高中畢業生的注意。其招聘宣傳材料強調了卡車運輸的“浪漫”。

德國的準卡車司機必須獲得證明他們理解海關法規、能夠進行節能駕駛並瞭解交通法律的證書。獲得執照的費用可高達8000歐元（10700美元）。未持證工作的卡車司機可能會被罰款5000歐元。認證需要三年的培訓。

德國司機的短缺促使外國競爭者湧入，自2007年法律變更以來，歐盟貨運公司能夠在整個歐盟內運營——儘管有一些限制。外國卡車公司滿足了德國運輸公司無法滿足的需求。

然而，德國卡車公司的管理層和工人表示，許多外國競爭對手的競爭方式不公平，甚至危險。某些東歐歐盟國家的勞動成本平均僅為德國的五分之一，而在德國，勞動成本可能佔卡車公司費用的一半。根據歐盟規定，來自東部成員國的司機可以在西歐工作三個月。他們的基本工資低至每月223歐元，每行駛60英里支付6歐元，而資深的德國卡車司機每月可賺高達2300歐元。這種微薄的薪酬計劃鼓勵東歐司機跳過歐盟規定的休息時間，每週工作多達60小時，超過48小時的監管限制。

這些司機往往在週末住在他們的駕駛室裏，因為重型卡車被禁止在德國道路上行駛。他們停在高速公路旁，幾乎沒有衞生設施，也很難獲得一個安穩的夜晚睡眠。德國物流行業協會BGL的主席卡爾海因茨·施密特表示，他們在德國“像中國的農民工一樣在遊牧條件下工作”。

拉脱維亞的公司正在僱傭菲律賓司機，這屬於非法就業，施密特説。歐盟法律要求公司在尋找外部候選人之前，必須在聯盟內尋找合適的求職者。BGL通過啓動一個試點項目來應對外國湧入，培訓來自西班牙的12名年輕人——西班牙的失業率為26.3%。根據汽車零部件公司Dekra的説法，德國在10年內將缺少15萬名司機。尋找替代者將需要的不僅僅是一個試點項目。