哪些航空公司最節能？ - 彭博社

航空公司不斷尋找節省噴氣燃料的方法，這是行業中最大的成本和普遍擔憂。然而，根據一項對美國航空公司燃料消耗管理效率進行排名的研究，更高的能源成本威脅可能不足以促使航空公司在未來實現燃油效率的提升。

在2010年15家航空公司的排名中，位居榜首的是阿拉斯加航空集團，該公司主要運營較新的波音737噴氣機和龐巴迪Q400渦輪螺旋槳飛機，作為其區域運營的Horizon Air。該航空公司的網絡主要由往返於其西雅圖和俄勒岡州波特蘭樞紐的航班組成。這限制了其飛行的“曲折性”，這是國際清潔運輸理事會發布的排名中的一個指標，該理事會是一個由氣候工作和休利特基金會資助的非營利環境諮詢機構。

在行業排名的底部是阿利根特航空，這家超低成本航空公司主要運營1980年代的麥道MD-80飛機，這是航空公司機隊中燃油效率最低的飛機之一，而且這一型號正在迅速退役。MD-80的重混合也對美國航空的排名產生了影響，該航空公司排名倒數第二，位列第14位，以及達美航空，排名第11位。前大陸航空公司在2010年是燃油效率最高的網絡航空公司，排名第四。

這些排名包括主要航空公司的區域運營，近年來這些運營在許多航空公司中承擔了更大比例的飛行。在燃油效率方面，研究發現阿拉斯加航空與阿樂捷航空之間存在26%的差異。“這個差距比在高燃油價格時期成熟航空市場中可能預期的要大，”報告的作者寫道。

大約三分之一的差異歸因於擁有新機隊的航空公司——阿拉斯加航空、精神航空、大陸航空——其餘的則由於多種因素，包括航線曲折、機場擁堵、不同的座位佔用率平均百分比，以及節省燃油的操作實踐，例如只用一台發動機滑行。即使處於最後一位，“阿樂捷航空實際上做了很多事情是正確的，”研究的共同作者丹·魯瑟福説。“他們在2010年擁有最高的載客率，並且他們飛行的航線是最直接的。”

阿樂捷航空的發言人傑西卡·惠勒在一封電子郵件中表示，MD-80是“阿樂捷商業模式的核心，保持資本成本低於行業平均水平，使我們能夠保持平均票價低。”該公司今年將增加10架更高效的空客319和320飛機，並在2015年底之前再增加9架。就其而言，達美航空一直在二手飛機市場上尋找便宜的噴氣機，而不是花大錢購買全新的飛機——即使新型號的燃油消耗更少。根據報告，該公司預計通過購買MD-90節省約10億美元，MD-90是MD-80的繼任者，每個座位的運營成本大約比波音737便宜10%。 “這個例子突顯了商業航空市場在某些情況下的扭曲激勵：購買更新、更節能的噴氣機在舊機型以顯著折扣可用時可能沒有太大意義，因為最先進飛機的固定成本可能無法通過預計的燃油節省來抵消。”

在一份聲明中，美國航空公司的貿易組織“美國航空公司聯盟”表示，行業“自然受到激勵”去減少燃料使用，因為高價格和波動性，並且在2012年成功運載了比2000年多16%的乘客和貨物，同時二氧化碳排放減少了10%。

三年前，國際民用航空組織（ICAO），一個聯合國組織，設定了一個目標（PDF），要求全球航空公司每年提高2%的燃料效率，並在2020年後實現碳中和增長。支持這項新研究的清潔交通遊説團體正在遊説ICCT設定飛機的碳排放標準，並支持一種“基於市場的方案”來對碳排放徵收價格。去年11月，歐盟暫停了一項對航空公司因其排放而徵收經濟處罰的計劃，此舉引發了航空公司以及中國和美國官員的強烈反對。該決定是在ICAO同意研究市場解決方案以遏制碳排放之前做出的，認識到新飛機技術單獨不足以實現目標。

“燃料成本現在是航空公司的一個大問題，但這些數字引發了關於傳統智慧的真正質疑，即燃料成本本身是否足以驅動該行業的效率，”報告的作者之一、ICCT官員Mazyar Zeinali説。ICCT計劃在今年晚些時候發佈2011年航空公司的燃料效率排名，並在明年發佈2012年和2013年的排名。

排名基於 燃料消耗數據，這些數據由航空公司向交通統計局報告，並結合加州大學伯克利分校航空運營研究國家卓越中心開發的方法，該方法考慮了航空公司的相對飛行距離（以英里為單位）及其在服務的機場數量和航班頻率方面的可達性，以便“精確區分為提供特定服務水平而消耗的燃料與因低效而消耗的燃料。”