乘坐迪拜地鐵就像駕駛保時捷 - 彭博社

路透社四年前，迪拜地鐵迎來了首批早高峯通勤者。起初並不順利——一列火車發生故障，導致 乘客滯留了兩個小時。

自那時以來情況有所改善。這個46.5英里長的無人駕駛系統（在緊急情況下仍然僱用人類監督火車）目前有兩條線路（紅線和綠線）和44個車站。還有三條線路（藍線、紫線、金線）正在考慮中。

該系統在2012年運送了1.095億名乘客，比前一年增加了 4000萬，這在一定程度上得益於綠線在2011年底的首次亮相。它目前是世界上 最長的無人駕駛地鐵系統。

彭博社城市實驗室貝爾法斯特的中央車站為北愛爾蘭的公共交通創造了新時代芝加哥應考慮所有解決預算危機的方案，普利茲克説消除美國道路死亡的月球計劃AOC提議300億美元的社會住房管理局這座城市對私家車的熱愛（越豪華越好）和歧視的歷史（見： 購物中心禁止移民）給系統帶來了營銷問題。你如何説服富有、持懷疑態度的市民，乘坐迪拜地鐵會是一次美妙的體驗？他們的答案是：一段宣傳視頻，將使用新鐵路系統與在輕交通的道路上戴着太陽鏡駕駛保時捷，或像一隻翱翔的猛禽相提並論：

它甚至有“黃金級”車廂，系統相當於航空公司的“商務艙”部分，裏面配有 皮革座椅和豪華地毯。對於普通人來説，還有“銀級”部分（經濟艙）以及僅供女性和兒童使用的車廂。

迪拜地鐵除了公共交通的污名和開幕日的小插曲外，還面臨着一系列問題。承包商因與迪拜道路和交通管理局之間的 數十億美元的爭議付款而放慢了工作進度，最終在2010年達成和解。去年，一名移民工人在軌道上 自殺。目前運營的兩條線路主要覆蓋城市的富裕地區，使得迪拜最貧困的居民難以接觸到世界上 最實惠的系統之一。未來的擴展目前處於暫停狀態，沒有融資或時間表。

從企業的角度來看，去年報道了一個關於第一位成為迪拜火車監督的阿聯酋女性的好故事：