菲亞特為何對克萊斯勒情有獨鍾的三個原因 - 彭博社

意大利梅爾菲的菲亞特公司生產線攝影：阿萊西婭·皮爾多梅尼科/彭博社菲亞特與克萊斯勒的夢幻婚姻正面臨越來越大的障礙。這家意大利汽車製造商擁有底特律巨頭58.5%的股份，但似乎不太可能從美國汽車工人聯合會手中購買剩餘的克萊斯勒股份。該工會通過其VEBA醫療信託擁有41.5%的股份，想要的價格超過了菲亞特目前的報價，並且正在推動首次公開募股。“對話仍在進行中，”菲亞特和克萊斯勒的首席執行官塞爾吉奧·馬爾基翁內對彭博社表示。“我們沒有更接近，但我們會繼續交談。”

沒有菲亞特，克萊斯勒可能根本不存在，但很難誇大底特律品牌對其意大利合作伙伴的貢獻。以下是菲亞特如此渴望使婚姻正式化的三個原因：

**1. 逃離歐洲：**在2008年，菲亞特在歐洲獲得了一半的收入，而在北美僅獲得8%的收入。如今，它的業務不再那麼依賴歐洲，而是更加全球化。去年，52%的菲亞特收入來自北美和墨西哥，而歐洲、中東和非洲僅佔約五分之一的銷售額。與此同時，歐洲汽車銷售已降至二十年來的最低水平——使得菲亞特向底特律的轉變在回顧中顯得異常先見之明。

2. 財務扭矩： 在汽車製造遊戲中，規模很重要。克萊斯勒和菲亞特自聯手以來不僅共享零部件和平台，還大量下訂單。這兩家公司每年共同採購大約1000億美元的零部件和供應品，這意味着這個超級公司在達成優惠交易時擁有更大的 權力。更重要的是，如果菲亞特能將其在克萊斯勒的股份推高至75%以上，它可以混合這兩家公司的現金，解鎖其底特律合作伙伴近120億美元的資金。

3. 馬力： 隨着發動機變得更加高效和全球經濟復甦，駕駛者再次對大型車型產生了興趣。菲亞特製造節油車和法拉利——但不製造肌肉車。然而，克萊斯勒確實製造肌肉車型，其大型車輛正在獲得顯著的市場份額。該公司 無法快速生產吉普車， 其Ram皮卡仍然是車隊中的主力。到今年8月，在美國銷售的235,000輛卡車是克萊斯勒製造的任何其他車型的兩倍多。這種DNA，毫無疑問，將在 瑪莎拉蒂SUV的開發中發揮重要作用。當然，這種關係並不是完全單方面的：道奇達特，作為一個全美品牌的重生和克萊斯勒最節油的車型，是用菲亞特的阿爾法·羅密歐的骨架和神經系統製造的。

在這一點上，關於UAW股份的操控在很大程度上是一個會計問題。從運營上看，合併或多或少已經完成。“誰負責什麼毫無疑問，”馬爾基翁內在去年的一次媒體簡報中説。“我管理一家公司。”但克萊斯勒的首次公開募股將推遲菲亞特建立其股份的努力。與此同時，馬爾基翁內發現自己處於一個奇怪的高管位置：説服投資者他的公司價值低於他們的想法。