林肯，福特的傳奇豪華品牌，應該走向廢棄嗎？ - 彭博社

林肯 MKC 概念車，於 2013 年北美國際汽車展上推出感謝福特汽車公司現在是福特的決策時刻：投入數十億美元來改造其已有 95 年曆史的豪華品牌，還是徹底停擺？因為林肯目前的方向似乎沒有前進的跡象。

截至八月，今年福特在美國售出了 53,400 輛林肯，比去年同期減少了 6%。在其他任何時候，這都不會構成危機，但美國人很少如此渴望購買汽車。福特的其他車型則實現了 14% 的銷量增長。與此同時，通用汽車的凱迪拉克，底特律的另一家藍籌品牌，銷量增長了 32%。

簡而言之，儘管經濟環境良好，行業也在全速前進，林肯卻未能加速前行。“目前來看，這非常邊緣化，”Edmunds.com 的高級分析師比爾·維斯尼克説。“這個品牌已經疲憊，他們推出的產品不值得貼上豪華標籤。”

本應是林肯的大年。在 12 月，它將名稱改為懷舊的“林肯汽車公司”。它通過一則昂貴（雖然有點奇怪）的超級碗廣告來預熱市場，廣告中傳達了同名已故總統的形象。其高管們利用每一個機會來宣揚他們“致力於”讓林肯重新變得酷炫。而在 4 月，福特推出了新的 MKZ，這款車型本應讓林肯重新回到與凱迪拉克、寶馬和梅賽德斯的豪華競爭中。

問題在於，MKZ大多數情況下只是一個不同標誌和一些華麗設計元素的福特Fusion，維斯尼克和其他分析師表示。這在行業內被稱為“標誌工程”：在不徹底改造其內部結構的情況下重新調整品牌的外觀——車架、動力系統以及汽車的所有其他昂貴和關鍵基礎設施。

“對於豪華品牌，後驅是第一要素，”維斯尼克説。“林肯仍在努力推出華麗版本的前驅福特汽車。”

自從8月上市以來，新MKZ的銷量增長了24%。這並不差。但在此期間，美國買家購買的寶馬3系轎車比去年同期多了36%。

甚至福特也承認林肯需要改進。該公司的設計主管J Mays，上個月表示林肯“不是真正的奢華。”

根據彭博產業汽車分析師凱文·泰南的説法，一個奢侈品牌需要每年銷售大約200,000輛汽車才能生存。林肯今年不會達到這個水平的一半。“為了成功，所有後續產品都需要表明‘你在福特買不到這個’，”泰南説。“這需要資金，而且不會是涓涓細流。”

簡而言之，林肯的未來歸結為兩個問題：

1) 福特需要一個奢侈品牌嗎？

目前，答案可能是“否”。得益於重大的設計變化和發動機效率的巨大提升，福特正在銷售大量卡車和相當多的面向中端市場的汽車，尤其是其Focus、Fusion和Escape車型。不過，當汽車公司沒有高端車型供忠實車主升級時，他們就會錯失利潤。目前，能夠讓孩子上大學並最終有一些錢的Taurus夫婦正在試駕凱迪拉克和雷克薩斯。（Lexi？）這引出了第二個問題。

2) 福特是否在長遠發展林肯？

這要看你問誰。福特在最新的林肯車型上採取的捷徑表明“不是”，但與四年前相比，公司現在的狀況要好得多，資源也多得多，那時它開始對當前的林肯系列做出決策。福特發言人薩姆·洛克裏奇表示，公司“絕對致力於”將林肯打造成世界級奢侈品牌，並對新款MKZ的銷售感到鼓舞。在梅斯表示林肯不是“真正的奢侈品”的同一場合，他指出公司計劃繼續向該品牌投入資金。“我們可能需要進行10年的投資。”

與此同時，維斯尼克仍然持懷疑態度。他説：“除非涉及很多零，否則這只是表面功夫。”