公共空間的構造 - 彭博社

大學城地區在沒有訓練的眼中，費城30街車站外的露台顯然是一個成功。兩年前，交通工程師在火車站前鋪設了一條車道，創造了一個寬50英尺、長565英尺的寬闊人行道。花費約25萬美元，大學城地區組織隨後擺放了一些桌子和椅子、花盆和傘，所有這些都沒有固定在地面上。

從那時起，這個空間成為了一個受歡迎的廣場，介於臨時公園和像附近的瑞滕豪斯廣場這樣的永久性地標之間。人們在小酒館椅子上懶散地閲讀書籍。他們在露台上吃午餐。他們來這裏享受美食車。

但這種表面的評估——人們似乎在使用這個公共空間——幾乎沒有觸及城市設計的真正問題：他們是如何使用它的？

彭博社城市實驗室貝爾法斯特的中央車站為北愛爾蘭的公共交通創造了新時代芝加哥應該考慮所有預算危機的解決方案，普利茲克説消除美國道路死亡的月球計劃AOC 提議 300 億美元的社會住房管理局在大多數情況下，這只是一個特別漂亮、相當大的人行道。

“但有選擇，”大學城地區的政策和研究經理塞斯·布迪克説。“人們可以做很多選擇。他們可以決定坐在陽光下或陰涼處，他們可以決定坐在三到四個不同座椅元素中的任何一個，他們可以決定如何在空間中移動。這正是我們關注的，這也是許多城市設計中有趣的問題：環境中的哪些因素影響人們的選擇？”

換句話説，如何創造一個可以以兩種速度體驗的空間——一種是匆忙趕火車的通勤者，另一種是想要停留的讀者？如何設計一個在午餐高峯時感覺寬敞，但在上午中段又不顯得空蕩蕩的廣場？費城人真正想要的是什麼，在城市的“前廊”中：是在熱鬧人羣中的一個座位，還是在邊緣觀察人羣的一個私密角落？

UCD 一直以來的計劃是輕便靈活，然後研究接下來發生的事情。到目前為止的結果，彙集在 一份報告中，與 Interface Studio 一起準備，呈現出一個街區空間的極其複雜的圖景：人們如何穿行其中，他們更喜歡在哪裏坐，陰影扮演了什麼角色。

上面的圖表給你展示了這個空間的基本佈局，樹木將其温和地劃分為一系列小“房間”。該地點有一名全職禮賓人員負責監督一切（廣場也是農貿市場、瑜伽課程、音樂會和其他活動的所在地）。在不斷走動的過程中，他幫助收集了去年春夏季節的數據，使用這個調查工具記錄天氣、行人在廣場的位置、他們的大致年齡、是否攜帶行李並停下來閲讀信息標誌，或者使用手機：

簡而言之，這就是公共空間的無形科學如何產生定量數據。在2012年4月至10月之間，這項用户普查收集了24,698人的數據。單獨的數據收集跟蹤了290名午餐用户（其中僅有0.5%的人留下了垃圾），並直接調查了另外388人他們來自哪裏（94%的人步行、騎自行車或乘坐公共交通到達）。

頂部的一個結果圖表展示了行人流量通過廣場的情況——人們往往傾向於聚集在西端——紅點捕捉了停留點。走廊的不同部分也常常用於不同的目的，人們在較安靜的東端更常尋求獨處：

靠近繁忙的市場街測得的噪音水平比緊鄰車站的小市場街高出10倍，這部分解釋了為什麼人們往往不願意在那兒逗留。更大的噪音（70-75分貝）就像你客廳裏的吸塵器，而較小的聲音（60分貝）更像是近距離的對話。

右側的一個優雅圖表顯示，隨着夏季氣温的升高，人們越來越多地轉向廣場的陰涼處。

這個發現可能不會讓任何人感到驚訝。但所有這些數據——即使是支持直觀設計的數據——在資金有限的情況下，創造公共空間時都可以説是重要的。如果你只能負擔一些較輕的干預措施，至少可以確保它們確切地服務於人們如何在公共空間中移動和使用。

“在辦公室，我們開始查看布萊恩特公園、瑞滕豪斯廣場的圖片，並幻想[這]可能是什麼樣子，”UCD的規劃與經濟發展主任普雷瑪·古普塔回憶起整個項目的早期階段。“幾乎就像在路口有一個分叉。那時我們本可以實現那個願景，但我們仍然會為此籌款，而它仍然會是一段空白的人行道。”

相反，UCD正在學習，農貿市場在這裏並不太奏效，但食品車集會卻可以。餐廳椅子很好，但 盧森堡椅子更好。此外，沒有人想在步行高速公路的正中央放鬆。

“我認為對我來説有趣的類比是把它看作一個網站，把它看作Facebook，”Gupta説。“我會説我們的目標與Facebook的目標相似：我們希望儘可能多的人使用這個網站，並且停留很長時間，擁有有意義的體驗。想想幾年前的Facebook是什麼樣子。它在不斷演變、調整、變化。”

所有圖形由大學城地區和接口工作室提供。