如果每位司機每月多出4.66美元，我們就能修復美國的高速公路 - 彭博社

Shutterstock不要讓對高油價的本能憤怒愚弄你：美國人應該 支付更多的駕駛費用。但是“更多”是一個模糊和相對的詞。到底需要多少才能覆蓋美國的道路維護和建設成本呢？

税收與經濟政策研究所最近 計算了一些數字，得出了一個答案：每月4.66美元。

如果你對這個話題不太瞭解，這裏有一個簡短的介紹。聯邦汽油税為支付大多數司機通勤所用的主要高速公路的公路信託基金提供資金，自1993年以來沒有提高。在過去五年中，國會至少從一般納税人基金中注入了530億美元來彌補短缺。到2015年，公路信託基金將破產。

彭博社城市實驗室貝爾法斯特的中央車站為北愛爾蘭的公共交通創造了新時代芝加哥應考慮所有預算危機的解決方案，普利茲克説消除美國道路死亡的月球計劃AOC提議300億美元的社會住房管理局造成這個預算缺口的原因是什麼？嗯，美國汽車的燃油效率提高佔了一部分差異。每加侖行駛更多英里的汽車在加油站停的次數更少，因此向公路信託基金存入的金額也更少。但是，自1972年以來，建築成本增加了335%，在這個問題中發揮了更大的作用，ITEP表示：

燃油效率對汽油税基的影響常被認為是汽油税收入不足的主要原因。然而，實際上，建設成本增長對汽油税率的影響要重要得多。

燃油效率和建設成本共同使汽油税的價值（相對於1997年）減少了28%，其中22%歸因於建設，只有6%歸因於更好的每加侖英里數：

如果汽油税與通貨膨脹掛鈎並與建設成本保持同步，這些問題根本就不會成為問題。根據ITEP的計算，在那種情況下，聯邦汽油税將達到每加侖29美分，約比現在高出10美分。換算成錢包的形式，2013年每月多出微薄的4.66美元，全年約多出56美元：

因此，我們可以用許多美國人每月在應用遊戲作弊上花費的錢來解決大部分高速公路問題。

ITEP建議國會採取一些措施來使高速公路信託基金恢復正常。首先，顯然，汽油税應該增加。它還應該與建設成本和燃油效率的提高一起上升。其次，它建議設定一個“平滑”的調整期，以便司機不會一次性承受重大税負。

如果政府在1997年實施了這樣的政策，到現在可能已經產生了約2150億美元，ITEP估計。即使扣除從一般基金轉移的530億美元，信託基金仍將有額外的1620億美元用於改善美國破舊的道路和橋樑或資助資本交通成本。以下是ITEP對今天高速公路信託基金應有樣子的願景：

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