在巴黎，盜竊和破壞行為可能迫使共享單車縮減 - 彭博社

Shutterstock雖然北美對相對較新推出的共享單車充滿熱情，但最近來自一個自2007年以來就已建立系統的城市的消息卻讓人感到 sobering。作為中國以外最大的共享單車項目，巴黎的單車正遭受盜竊和破壞的困擾。很多單車。

根據上週 Le Monde 揭露的數據，去年巴黎的 Vélib’ 共享單車系統有9000輛單車被損壞或被盜。今年夏天，市內有35個單車站因維修或單車短缺而關閉，造成了無法通過日常將單車重新分配到偏遠站點來解決的可用性缺口。這波盜竊和破壞造成的成本巨大。一輛新單車的成本為650歐元，而修復損壞或被破壞的單車平均需要450歐元。負責監測該計劃的巴黎市政府官員估計，去年盜竊和維修的成本達到了100萬歐元。

大部分盜竊和破壞發生在巴黎的郊區。即使在持續的維修和更換彌補了一些短缺的情況下，巴黎的共享單車數量也急劇減少。從啓動以來提供或承諾的23800輛單車中，現在只有14000輛將繼續投入使用。更令人震驚的是，與此形成對比的是，倫敦的共享單車系統自2010年啓動以來僅發生了 143起盜竊。那麼，為什麼巴黎的數字與其北方鄰國相比如此糟糕呢？

彭博社城市實驗室貝爾法斯特的中央車站為北愛爾蘭的公共交通創造了新時代芝加哥應該考慮所有預算危機的解決方案，普利茲克説消除美國道路死亡的月球計劃AOC提議設立300億美元的社會住房管理局答案部分在於 Vélib 的雄心壯志。它擁有12,000個停靠站，超出了 巴黎市區 的邊界，延伸到大巴黎的佩蒂庫隆地區的郊區。這意味着，與倫敦的方案不同，後者僅限於中心區域，擁有8,000輛自行車和570個較少但更易監控的停靠站，它對郊區通勤者真正有用。

不幸的是，巴黎的郊區是盜竊和破壞行為最頻繁的地方，事件主要集中在相對低收入的第18、第19和第20區，這些區域形成了巴黎東北部的一個新月形。巴黎的監控視頻也少得多。雖然倫敦的公共空間幾乎被閉路電視攝像頭飽和，但許多巴黎的共享自行車站並沒有被監控，無論是直接還是遠程。

這意味着逮捕人數很少，上個月僅有15人因 Vélib 盜竊被捕。至於罪犯，有一些 犯罪團伙的案例 黑客入侵系統的主代碼，盜取大量自行車，而一輛 Vélib 自行車甚至在馬裏巴馬科的街頭被發現。然而，典型的盜賊被認為是來自低收入郊區的青少年男性，他實際上可能因為沒有註冊所需的信用卡或借記卡而被排除在共享自行車之外。

關於這波盜竊潮，有各種各樣的理由。有些人提出，貧困兒童正在對他們所認為的主要是 Bobo 的共享單車用户進行反擊。還有人堅持認為，青少年只是單純地想要肆意破壞，同時也有人指出，少數盜賊是醉酒後偷自行車回家的。

無論原因是什麼，巨大的損失正在導致對該計劃範圍的重新思考。儘管仍然是世界上最大的共享單車項目之一，市政廳估計理想的自行車數量應該略微減少到18,000輛，雖然比目前流通的數量要多，但低於其雄心勃勃的初始目標。這不可避免地意味着要停用一些站點，縮小該計劃的雄心，但可能使其更具可行性。雖然這可能會拯救 Vélib，但這種減少讓人感到特別失望。許多城市將目前的小型共享單車系統視為未來更大項目的種子。他們最好在未來幾年關注巴黎，以瞭解共享單車的可管理限制應該是什麼。

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