另一個不建超級高鐵的理由 - 彭博社

美聯社/特斯拉下一個偉大的交通創新可以捕捉到城市的集體想象，但這不一定是好事。例如，最近圍繞超級高鐵的狂熱，更可能 使我們分心，而不是實際建設現有的交通系統。

在一個關於城市基礎設施未來的廣泛 CityLab 小組討論中， 愛德華·利斯特爵士，倫敦的副市長，談到了追逐下一個大事的危險。在回應交通顧問賈雷特·沃克關於為新基礎設施項目爭取支持的問題時，利斯特警告不要讓官方的目光過於遠離現在。

探索應對全球挑戰的城市解決方案查看完整報道“我們總是面臨的問題，尤其是在與政府打交道並試圖談判資金方案時，就是你總會聽到這樣的論點：你不想要那個方案，因為這個 下一個 方案會更現代、更快、更便宜，”他説。“因此，你會扼殺當前的方案，但你永遠無法真正達到下一個方案，因為又過了幾年。這是一個危險。我得出的結論是，幾乎不管你建什麼，只要建就行。它總是會被使用，並且使用得非常快，很快就會變得過於擁擠。在任何類型的大眾交通運營中，儘快動手，利用你現有的技術。”

彭博社城市實驗室貝爾法斯特的中央車站為北愛爾蘭的公共交通創造了新時代普利茲克表示，芝加哥應該考慮所有解決預算危機的方案消除美國道路死亡的月球計劃AOC提議設立300億美元的社會住房管理局看看倫敦的地面鐵路系統所做的事情，看看簡單投資於維護如何能刺激基礎設施進步。早在2007年，這個通勤鐵路網絡就處於“悲慘狀態”，正如經濟學人在幾天前所寫的那樣。在一系列相當簡單的修復之後——主要是增加列車頻率和清理車站——服務蓬勃發展，人們在想系統何時會擴展。

即使城市為基礎設施支付的方式也應該向後（或至少，向側面）看，以便向前發展，Lister説。在過去，美國和英國的鐵路“都是以盈利動機建造的”，依賴於捕捉走廊中土地價值的增加，他説。雖然亞洲的鐵路公司仍然利用房地產利潤來支付高質量的服務，但西方運營商已經停止捕捉交通基礎設施創造的價值。

“在旅程中，我們將土地價值與鐵路運營分開，鐵路運營就成了單純的鐵路運營，他們失去了他們的地產部門，”他説。“當你看看像香港這樣的城市，他們對他們的地鐵系統所做的，基本上是一個地產公司。他們在旁邊建了一個地鐵系統。它的目的是為了提高價值。我們必須回到這一點。我認為這就是我們失去的東西。這兩者之間的連接。”