卡車司機即將發財嗎? - 彭博社
Kyle Stock
攝影:Jetta Productions就問題而言,美國卡車運輸行業面臨着一個好問題。得益於蓬勃發展的石油行業和住宅建設的復興,人人都需要卡車。然而,該行業的供應短缺——特別是司機。
卡車運輸公司在新的聯邦規則下感到不滿,這些規則大幅限制司機在路上的時間。從7月1日起,卡車司機每週的駕駛時間限制在約70小時,低於82小時。而新的休息要求限制了他們在清晨小時間段的駕駛時間,那時道路相對空曠。
即使在新規則生效之前,運力也很緊張。在大蕭條的高峯期,運輸巨頭聯邦快遞、UPS和Swift Transportation的卡車車隊比他們需要的多出85,000名司機;根據印第安納州貨運物流公司FTR Associates的估計,如今這些公司短缺約211,000名司機。
更糟糕的是,破舊的美國基礎設施迫使卡車司機走上昂貴的繞行路線。根據一項分析,美國每九座橋樑中就有一座結構不合格,42%的主要城市高速公路擁堵,華爾街日報指出。
這類問題在幾乎任何其他行業都很難想象。想象一下一個 沃爾瑪 沒有足夠的停車位,一個 谷歌 數據中心太小,無法處理大量搜索,或者 摩根大通 因為保險箱滿了而拒絕客户。
彭博社工業分析師李·克拉斯科夫表示,貨運公司可能需要花更多的錢來吸引和留住司機。“如果你真的想找到人來填補這個職位,你必須讓這個行業對那些不知道自己想做什麼的21歲年輕人更具吸引力,”克拉斯科夫説。“現在的工資——每年45,000到55,000美元——並沒有做到這一點。”
好消息是,需求強勁,這意味着貨運公司可以將更高的工資成本轉嫁給客户。美國貨運協會的運輸噸數指數在8月份激增了7%,與去年同期相比。裝滿建築材料和油鑽材料(如沙子和水)的拖車增幅最大。平板車和冷藏車的忙碌程度則稍遜一些。