卡車司機即將發財嗎？ - 彭博社

攝影：Jetta Productions就問題而言，美國卡車運輸行業面臨着一個好問題。得益於蓬勃發展的石油行業和住宅建設的復興，人人都需要卡車。然而，該行業的供應短缺——特別是司機。

卡車運輸公司在新的聯邦規則下感到不滿，這些規則大幅限制司機在路上的時間。從7月1日起，卡車司機每週的駕駛時間限制在約70小時，低於82小時。而新的休息要求限制了他們在清晨小時間段的駕駛時間，那時道路相對空曠。

即使在新規則生效之前，運力也很緊張。在大蕭條的高峯期，運輸巨頭聯邦快遞、UPS和Swift Transportation的卡車車隊比他們需要的多出85,000名司機；根據印第安納州貨運物流公司FTR Associates的估計，如今這些公司短缺約211,000名司機。

更糟糕的是，破舊的美國基礎設施迫使卡車司機走上昂貴的繞行路線。根據一項分析，美國每九座橋樑中就有一座結構不合格，42%的主要城市高速公路擁堵，華爾街日報指出。

這類問題在幾乎任何其他行業都很難想象。想象一下一個 沃爾瑪 沒有足夠的停車位，一個 谷歌 數據中心太小，無法處理大量搜索，或者 摩根大通 因為保險箱滿了而拒絕客户。

彭博社工業分析師李·克拉斯科夫表示，貨運公司可能需要花更多的錢來吸引和留住司機。“如果你真的想找到人來填補這個職位，你必須讓這個行業對那些不知道自己想做什麼的21歲年輕人更具吸引力，”克拉斯科夫説。“現在的工資——每年45,000到55,000美元——並沒有做到這一點。”

好消息是，需求強勁，這意味着貨運公司可以將更高的工資成本轉嫁給客户。美國貨運協會的運輸噸數指數在8月份激增了7%，與去年同期相比。裝滿建築材料和油鑽材料（如沙子和水）的拖車增幅最大。平板車和冷藏車的忙碌程度則稍遜一些。