為什麼司機應該為在住宅街道上停車付費 - 彭博社

Shutterstock有很多理由向城市司機收取街道停車費。街道空間屬於每個人，停車位的競爭導致擁堵，低價停車鼓勵駕駛——理由不勝枚舉。由於私人車主從這些路邊補貼中受益，公共福利卻受到影響。

在商業街上情況並沒有那麼糟糕，司機們非常願意為一個停車位付費。美國的幾個城市已經開始在商業區收取市場價的街道停車費，並取得了很大的成功。但商業停車僅佔所有城市街道空間的一小部分；例如，在紐約，商業停車表僅佔2%的街道停車庫存，而住宅停車位佔據了大部分。

彭博社城市實驗室普利茲克表示，芝加哥應該考慮所有解決預算危機的方案消除美國道路死亡的月球計劃AOC提議300億美元的社會住房管理局紐約市的交通系統計劃為大中央車站和地鐵進行654億美元的升級這很成問題，因為城市司機通常不願意為住宅街的停車位付費。一些城市確實要求住宅停車許可證，但費用往往很名義（美國的最高收費約為每年100美元），並未反映出空間的實際價值。公共官員往往將住宅街停車收費視為政治毒藥。

這種傳統觀念阻止了大多數城市提高住宅許可證費。但雖然它可能描述了許多城市司機的心態，但並不適用於所有人。在即將出版的 交通政策 中，紐約大學的交通研究員Zhan Guo和紐約城市大學的Simon McDonnell報告稱，大約53%的紐約人願意為住宅街道停車位支付 某種費用 — 而這個 某種費用 的平均值約為每年400美元：

超過50%的支持率和高昂的價格都表明，為居民定價路邊停車是可行的，至少在我們的樣本中是這樣。

Guo和McDonnell詢問了曼哈頓核心區外的家庭，他們願意為住宅街道許可證支付多少。請記住，紐約是唯一一個不發放此類許可證的主要美國城市，因此受訪者的基線停車成本為零。244名回應者中，許多人表示他們不願意支付，但超過一半的人表示願意，而這個願意支付的羣體的平均貢獻大約為每月34美元。

一年下來，這相當於408美元 — 幾乎是美國最高許可證費的四倍，在舊金山。

當郭和麥克唐納分析這些數字時，他們發現最願意為住宅停車付費的人住在擁擠的街道上。那些表示通常能在家附近一分鐘內找到停車位的司機願意每月支付25美元的停車費。那些從停車位步行超過3分鐘到家的司機則願意支付雙倍的費用。

這項研究有幾個警告。調查樣本較小，且並不十分具有代表性。受訪者的居住密度高於平均紐約人，收入也高於其他城市的居民。許多表達希望獲得停車許可證的人住在無車家庭，並且經常乘坐公共交通。

但在另一個方向上也有警告。研究人員詢問居民願意為街道停車位支付的意願，而沒有提供任何回報。如果他們提供了將街道許可證收入返還給社區的方案——比如通過街道改善或交通補貼——回應可能會更加熱烈。

如果公共官員在紐約實際提出一個許可證項目，他們可能會提出一種將部分收入返還給社區的方式。除了減少停車需求，住宅許可證還可以用於街道改善或公共交通。城市司機可能永遠不會為住宅街道停車位支付應有的費用，但這並不意味着他們永遠不會願意支付比現在更多的費用。

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