商務噴氣機銷售仍未從經濟衰退中恢復 - 彭博社

攝影：Corbis1% 的成員可能已經習慣於乘坐商業航班。根據今天來自 花旗集團 的分析師的報告，商務飛機行業正處於一個“失落的十年”，該十年始於 2008 年金融危機，並沒有顯現出有意義的復甦跡象。

隨着行業領導者準備下周在拉斯維加斯召開年度國家商務航空協會 大會，他們面臨着連續第四年的悲觀預測，“因為廣泛的復甦又推遲了一年，”傑森·古爾斯基和斯蒂芬·特倫特寫道。商務飛機正在承受從 2000 年到 2008 年訂單和交付繁榮帶來的“嚴重宿醉”，那時小型和中型飛機的需求增長了 109%，相比於 1990 年代。市場還受到“佔領華爾街”運動和對金融及企業高管獲得過高獎金的廣泛反感的強烈打擊。

最深層的問題源於飛機過多：“我們的分析表明，基於 2000 年代的過度交付，單位需求在 2019 年之前似乎保持平穩，”古爾斯基和特倫特寫道。

二手噴氣機的過剩正在慢慢開始得到解決，因經濟衰退而陷入困境的公司已經開始逐漸重返市場，NBAA 總裁埃德·博倫表示。“產能過剩導致價格下降，並需要時間來幫助消化這些庫存，”他説。“我們開始看到庫存規模減少，價格開始穩定。”

市場上最亮眼的部分是大型超遠程噴氣機，例如灣流的 G650，它可以讓八個人飛行7000海里（這意味着從紐約到迪拜的直飛），以及 龐巴迪的 挑戰者850。（大買家們，暫時忘記新G650吧——它已經售罄到2017年。）這種奢華飛機的典型買家是普通的財富500強巨頭或娛樂大亨——據報道，Jay Z去年在父親節時從妻子那裏得到了一個挑戰者。

“雖然這些類型的買家無疑受到經濟衰退及其後果的影響，但他們的財富和地位意味着他們在很大程度上免受一般經濟和金融狀況的影響，遠遠超過那些通常購買輕型和中型商務噴氣機的客户，”市場研究公司Forecast International在2010年12月的一份行業報告中寫道，該報告將其描述為“ 兩個市場的故事”（PDF）。 “小型噴氣機的買家往往是財富較少的個人、小型或中型公司，以及像分時提供商、空中出租車服務和包機公司這樣的機隊運營商。”

這就是為什麼花旗集團和其他公司對大型噴氣機制造商的股票持更樂觀態度的主要原因，例如灣流的母公司 通用動力 和製造挑戰者和Learjet型號的龐巴迪。“我認為這不是一個失去的十年；這很具挑戰性，”博倫説。“但有時壓力可以創造偉大的事物。”