死衚衕的理由 - 彭博社

Shutterstock以一種奇怪的方式，托馬斯·R·霍赫希爾德（Thomas R. Hochschild Jr.）實際上在他最新的研究中首次遇到了死衚衕的社會凝聚力，當時他穿着馬球衫，手拿夾子，漫步進入康涅狄格州的一個死衚衕，結果有人報警了。

在他研究的其他類型街道上，從未發生過這種情況，那些地方的鄰居們彼此並不太熟悉，誰“屬於”這裏也不太明確。然而，他發現，在死衚衕的盡頭，有些家庭會照看彼此的孩子，收取彼此的郵件，一起燒烤和清除積雪，並且彼此視為親密朋友。在死衚衕中，這些家庭對共享的社會空間和領土感有更強的認同感。外來者顯得格外突出。

彭博社城市實驗室普利茲克表示，芝加哥應該考慮所有預算危機的解決方案消除美國道路死亡的月球計劃AOC提議300億美元的社會住房管理局紐約市交通系統計劃為大中央車站和地鐵進行654億美元的升級用社會學家的術語來説，霍赫希爾德最終得出結論，住在傳統的圓形死衚衕中的人們在態度和行為凝聚力方面的水平最高（涵蓋了他們對鄰居的感受以及他們與鄰居的實際互動程度）。住在普通住宅通行街道上的人們則具有最低的水平（在兩者之間的是缺乏傳統圓形社會空間的“死衚衕”）。

這些發現，霍赫希爾德在城市規劃與發展雜誌*中發表，*可能會讓你感到驚訝。那些從交通管理、工程和城市規劃等其他角度來看待這個明顯有爭議的死衚衕的學者們，通常對它們有不太好的評價（其中許多我們已經記錄過）。死衚衕以一種使社區無法步行的方式劃分開來。它們迫使人們更頻繁地開車，且行駛更長的距離。因此，它們對環境造成了傷害。它們實際上比傳統的街道網更不安全，因為在郊區，快速通過主幹道的司機不需要過多關注。而且，消防、警察和緊急救援人員更難到達死衚衕。

霍赫希爾德，現在是瓦爾多斯塔州立大學的社會學助理教授，聽到了所有這些批評。

“我理解原因，”他説，“其中一些是後勤原因。但我認為他們沒有考慮到住在死衚衕街道上的社會優勢。”

在他最新的研究中，霍赫希爾德訪問了110個在社會經濟上可比的康涅狄格社區的家庭，其中三分之一位於圓頭死衚衕，三分之一位於死衚衕，三分之一位於通行街道。在每種情況下，他試圖採訪四個相鄰家庭（如上圖所示），以深入瞭解人們與鄰居的關係。他向每個家庭詢問了大約150個問題，關於他們如何評價與鄰居的關係、他們多頻繁互相幫助和社交。他的結果控制了收入差異、家庭中孩子的數量以及家庭在該街區居住的時間長度。

死衚衕的設計似乎促進了鄰里關係。“一次又一次，”霍赫希爾德説，“我在這些不同問題中看到的模式是，住在燈泡周圍的人們，常常把他們的鄰居視為家人。”

他讓人們對這個陳述作出回應：“我與我身邊鄰居的友誼和關係對我意義重大。”31.4%的“燈泡”居民表示強烈同意，28.9%的死衚衕居民也如此。只有5.4%的穿街居民有同樣的感覺。同樣，25.7%的燈泡居民強烈同意“我與我身邊鄰居之間有着深厚的友誼。”而穿街的居民沒有人這樣説。

死衚衕裏的家庭？40%的人在過去一個月至少借過或借給鄰居食物或工具一次。

而在穿街上：18.9%的人借過。

霍赫希爾德推測，這裏發生的事情不僅僅是自我選擇。他所交談的幾乎沒有人説他們搬到死衚衕是為了尋找（或甚至期待）鄰里關係。相反，街道本身的設計似乎促進了這一點。如果你想在穿街上舉辦街區派對，你需要一個許可證。如果你想在死衚衕上做同樣的事情，街道已經有效地被封閉。在死衚衕中，霍赫希爾德發現，私有化公共空間要容易得多，要麼將街道變成車道的延伸，要麼將權利通道美化得像私人草坪一樣。

死衚衕在玩耍的孩子周圍創造了一種自然的全景監視效果。它們還引發了霍赫希爾德所稱的“地理共同問題”，例如倒下的樹木或未清理的雪阻礙每個家庭的出口。

在霍赫希爾德看來，這一切意味着我們可能需要權衡死衚衕的社會效益與它們如何融入更大街道網的工程批評。或者，更好的是，他設想設計與主要可步行的上學或購物路線更直接連接的死衚衕，以努力解決這兩種思維方式。

“作為一名社會學家，”他説，“我關心社區和社會的崩潰，很多研究表明，今天的人們更不可能認識他們的鄰居，他們更不可能參與鄰里互動。”

他説，建設死衚衕可以讓鄰居們發展社會凝聚力，更多的人可能會互相關心，感到不那麼孤獨或疏離。霍赫希爾德即將發佈的研究進一步表明，認識自己周圍鄰居的人也更有可能關心並參與更大範圍的社區事務。

“我不會聲稱死衚衕是萬靈藥，是解決我們面臨的社區問題的靈丹妙藥，”他説。“然而，我認為這是拼圖的一部分。”

頂部圖片：trekandshoot /Shutterstock.com