國家收入如何預測交通安全 - 彭博社

路透社當我們談論 道路安全改善 時，很容易忘記在像美國這樣的國家，許多其他地方的情況看起來截然不同。一般來説，一個國家的經濟越發達，其道路就越安全，儘管這種關係不僅僅是工程技術的結果。

一個國家的典型收入水平越高，越可能有安全帶和氣囊的強制規定，對不安全駕駛者的懲罰，對新車的安全評估，禁止駕駛時使用手機的法律，以及血液酒精濃度的法定最高限值。高收入國家也更可能擁有國家道路安全戰略，以及促進步行和騎行的政策，或鼓勵對公共交通的投資。而且這還不包括碰撞後醫療護理的質量 在 事故發生後。

彭博社城市實驗室芝加哥應考慮所有預算危機的解決方案，普利茲克表示消除美國道路死亡的月球計劃AOC提議300億美元的社會住房管理局紐約市的交通系統計劃為大中央車站和地鐵進行654億美元的升級來自世界衞生組織的最近國家級 道路安全統計數據 支持這些趨勢。但通過查看從 一項分析 [PDF] 中得出的幾個含義，最容易理解這些趨勢，該分析由密歇根大學交通研究所的邁克爾·西瓦克進行。

下面的圖表基於Sivak的數據，將170個國家按世衞組織定義的三種收入類別進行分類。在低收入國家，人均國民收入低於1,006美元；在中等收入國家，介於1,006美元和12,275美元之間；在高收入國家，則超過這個數。

第一張圖表説明，車輛數量不可避免地隨着收入增加而增加……

……而每百萬輛車的死亡率則下降：

行人死亡佔所有道路死亡的比例也呈現出相同的關係。這條趨勢線提醒我們，行人死亡的問題受到 越來越多的關注在美國不幸的是在其他地方更為嚴重：

有趣的是，整體每人的死亡率（而不是每輛車）與之前所有圖表看起來不同。它更像是收入水平的倒U型函數：

這不是數據中的一個特例。這種U型關係與其他研究是一致的。西瓦克這樣解釋：

在低收入水平，機動車化的增加比每輛車的道路安全改善更陡峭。相反，在高收入水平，機動車化的增加比每輛車的道路安全改善更平緩（接近飽和）。

在多米尼加共和國，新車（和司機）進入道路的速度快於該國對安全的監管努力。在美國，我們實際上看到駕駛趨勢在下降，因為政府繼續推出新的安全舉措。

頂部圖片來自阿卡普爾科：雅各布·加西亞/路透社。