世界上最複雜的隧道終於開放 - 彭博社

路透社最近關於伊斯坦布爾未來大型開發項目的討論很多。今天，其中一個項目終於到來了。

經過九年的努力和40億美元的投入，土耳其最大的城市在博斯普魯斯海峽下方開通了第一條隧道，這條水域將其歐洲和亞洲部分分開。這條8.75英里長的鐵路隧道將成為一個新的通勤網絡的一部分，名為馬爾馬雷，在滿負荷時能夠每小時運輸75,000名乘客。土耳其政府表示，這條連接不僅將緩解通勤問題，讓人們擺脱擁堵的道路和橋樑，還將最終形成一個連接兩大洲的關鍵紐帶，一個“鐵絲綢之路”，總理塔伊普·埃爾多安雄心勃勃地承諾將“連接倫敦與北京。”*

連接伊斯坦布爾亞洲和歐洲兩側的博斯普魯斯大橋的景觀。奧斯曼·奧爾薩爾/路透社外界可能會想知道，為什麼這條隧道花了這麼長時間才建成。替代道路橋樑和渡輪的方案已經迫切需要了一段時間。現有的兩座博斯普魯斯大橋經常發生交通堵塞，而伊斯坦布爾的交通擁堵問題在世界上也是最嚴重的之一。在最窄處，海峽的寬度不到800碼。關於在其下方開鑿隧道的計劃自150年前的阿卜杜勒阿齊茲蘇丹統治時期就已經存在。

彭博社城市實驗室普利茲克表示，芝加哥應考慮所有預算危機的解決方案消除美國道路死亡的月球計劃AOC提議300億美元的社會住房管理局紐約市的交通系統計劃為大中央車站和地鐵進行654億美元的升級然而，在像伊斯坦布爾這樣的環境中，事情從來都不是簡單的。這個城市建立在一層又一層埋藏的歷史城市之上。當施工隊開始挖掘隧道時，他們直接撞上了狄奧多西斯的拜占庭港，這是一個長期埋藏的中世紀碼頭，上面堆滿了37艘裝滿文物的沉船。移除和保護髮現的超過40,000件物品花費了數年時間，工作是在官方的惱怒和不情願的情況下進行的。

但雖然這耽誤了項目，但隧道真正的問題是在港口深處開始的。

伊斯坦布爾以位於地震帶而聞名。隧道本身距離主要斷層線僅11英里。因此，城市將隧道下沉超過60米，據信這是世界上最深的水下鐵路隧道。然而，即使在這麼深的地方，伊斯坦布爾的地質也帶來了問題。隧道經過的土壤鬆軟潮濕，在地震期間可能會變得更加鬆軟潮濕，變成液體。為了應對這種情況，工程師們不得不採取極端措施。他們用鋼材包裹隧道，並在周圍的土壤中注入厚厚的混凝土層。隧道的海底部分也用兩個柔性鋼和橡膠接頭進行了封閉，以便在地面震動時管道可以搖動而不是斷裂。如果這一切都失敗了，隧道兩端的防洪閘門至少可以保護伊斯坦布爾的街道和地鐵網絡免受風暴潮的影響。

但儘管隧道的安全措施聽起來很嚴格，仍然有人覺得它開放得太早。這次啓動是埃爾多安總統的一次宣傳勝利，恰逢今天土耳其共和國成立90週年。計劃中的37個車站中只有三個將在本月實際開放。其餘的馬爾馬雷網絡的完成還需要幾年時間。至關重要的是，土耳其建築師和工程師協會對隧道的柔性接頭的防水性表示了質疑，並指出缺乏安全中心。

該協會的批評是與現政府之間持續鬥爭的一部分。今年早些時候，土耳其議會 禁止該協會參與城市規劃決策，這是對他們反對政府計劃的報復 吉茲公園。考慮到今年的公眾動盪，這個項目被視為可疑並不令人驚訝。許多 宏偉 計劃目前針對伊斯坦布爾的計劃因威脅到貧困居民的生存和破壞環境而遭到激烈抨擊。政府對抗議的 粗暴、專制的反應使國家接近崩潰的邊緣。雖然隧道可能在長遠中有助於緩解伊斯坦布爾的一些問題，但其漫長而複雜的建設過程卻因關聯而受到污染。

* 更正：該帖子的早期版本錯誤地將塔伊普·埃爾多安稱為總統，而不是總理。

頂部圖片：一名工程師對馬爾馬雷的列車進行最後檢查。（穆拉德·塞澤/路透社）