一部引人入勝的動畫，展示人們如何在城市中移動 - 彭博社

弗萊徹·福提我們對人們在城市地區如何移動的瞭解——無論他們是否開車上班，他們要去哪裏，他們沿途停了多少次——大多來自家庭定期填寫的旅行日記。越來越多的情況下，我們可以用來自新來源的元數據來補充這些信息例如社交媒體，手機，或電子交通票卡。

但傳統的家庭旅行調查仍然是最能準確把握細節的工具：從Foursquare可視化中看到的移動點是坐在公交車上還是在汽車裏，她是否有工作，她的家庭收入是多少。旅行調查使得可以按收入或年齡組對通勤模式進行細分。

彭博社城市實驗室普利茲克表示，芝加哥應考慮所有預算危機的解決方案消除美國道路死亡的月球計劃AOC提議300億美元的社會住房管理局紐約市的交通系統計劃為大中央車站和地鐵進行654億美元的升級為了讓人們瞭解這些數據的樣子以及從中出現的模式，加州大學伯克利分校的規劃博士生Fletcher Foti對最近的調查結果進行了動畫處理，這些調查來自於舊金山灣區、洛杉磯和紐約。在這裏，你可以觀看成千上萬的家庭在他們的旅行日記中描述的一天中的移動（所有的響應都壓縮成一天）。Foti將每個代表個人的點放置在其指定的普查區內的隨機“家”位置，以保護完成調查的人的隱私。

他的動畫（每小時短暫停頓）也可以按收入進行排序：

旅行調查考慮了每個家庭的每個成員，Foti根據年齡縮放了點（較小的點代表年輕人，較大的點代表年長者）。在某些情況下，你可以看到孩子們早上和父母一起離家。

比較這些城市，顯然洛杉磯的通勤者比紐約人更依賴汽車。紐約人的工作時間明顯比舊金山人晚。他們通常在晚上7點到8點之間湧出市中心，有些甚至更晚。另一方面，舊金山的市中心在下午5點之前就已經相當清空。

“這是真的，絕對是100%真實的，”Foti説，他還共同創辦了一家名為Synthicity的城市數據可視化公司。

按收入對數據進行排序，你可以看到所有城市中低收入通勤者在服務行業工作夜班。

“我在紐約最喜歡做的事情之一就是去最高收入的地方，縮小視野，你會看到最高收入羣體湧入市中心，然後再回家，”Foti説。“通勤距離非常大。”

這裏是午夜時分，年收入低於$15,000的睡眠家庭：

而這裏是年收入超過$200,000的人：

在接下來的幾個小時裏，許多人將變成藍點，開車進入城市。他們的長途通勤與低收入人羣被排除在城市住房之外的觀點相矛盾，後者必須走得最遠才能上班。

“但我們假設這是出於選擇，”Foti説高收入通勤者，“去他們在郊區的房子。”