會見超級航空公司：監管機構對美國航空與美利堅航空的合併睜一隻眼閉一隻眼 - 彭博社

美國政府已經結束了阻止合併的努力，清除了美國航空和美國航空公司合併的道路，這將創造出全球最大的航空公司。兩家航空公司預計聯邦破產法院將在11月25日批准合併，為美國母公司AMR在下個月合併完成之前退出法院監督重組鋪平道路。

司法部律師在8月份釋放的激烈言辭——在一項指控該交易將導致旅客票價和費用上漲的訴訟中——到11月份已變得温和。與反壟斷監管機構達成的讓步將在華盛頓特區和紐約帶來顯著變化，在那裏，美國航空和美國航空公司將被要求出售着陸時段，以期望像西南航空和捷藍航空這樣的較小競爭對手能夠提供競爭平衡。以下是關於新大型航空公司、其競爭對手和旅客可能發生的事情的指南。

**1. 和解是否要求美國航空和美國航空公司在合併中進行重大改變？**並不是真的。政府和航空公司自然都聲稱勝利，但很難看到司法部律師在最初的合併提案中改變了多少。美國航空和美國航空公司需要在兩個限制起降時段的機場出售通行權——在華盛頓附近的里根國家機場出售52對時段，在紐約的拉瓜迪亞機場出售17對，同時還需將五個其他大型機場的登機口讓給競爭對手。這將意味着在國家機場每天減少44個航班，在拉瓜迪亞減少12個航班。監管機構將決定哪些航空公司獲得合併巨頭失去的通行權，而到目前為止，已經非常明確的是，像達美和聯合這樣的傳統競爭對手不受歡迎。這意味着西南航空、捷藍航空和維珍美國航空將有機會提供新服務。不過，在重大事項上，這一合併將按照美國航空和美國航空公司所希望的方式進行。

2. 較小的航空公司會對美國三大航空公司（美國航空、聯合航空和達美航空）的高定價產生顯著的抑制作用嗎？ 當然這是一個懸而未決的問題，但很難看出小型航空公司將如何應對。在這項交易中所需的有限讓步類型下，西南航空和捷藍航空將在華盛頓、紐約、芝加哥和洛杉磯的航班中找到一些新的市場機會。但傳統航空公司的樞紐之所以被稱為堡壘是有原因的：這些機場作為它們的財務支柱——就像達美航空在亞特蘭大的基地或美國航空在達拉斯-沃斯堡的基地——並且受到嚴密防守。對於新航空公司的大部分而言，這些讓步對新美國航空的財務或運營目標並沒有太大意義，正如公司在週二與記者的電話會議上強調的那樣。

3. 為什麼政府沒有獲得更多的讓步？為什麼不直接上法庭？ 法庭審理對雙方都有很大風險。雖然反壟斷律師表示政府的案件是有依據的，但這也是一場遭到許多城市的工會和政治領導人強烈批評的訴訟，這些城市中美國航空和美國西南航空僱傭了大量員工。重大訴訟並不是在真空中進行的；雙方都對公眾輿論和案件的政治高度敏感。航空公司員工甚至在美國國會大廈集會，向國會強調失業的恐懼，以平衡對消費者被宰的擔憂。

4. 旅行公眾會最終支付更高的票價嗎？ 可能會。在經歷了多年的航空公司合併和運力削減，以及對行李和指定座位等服務的新收費後，乘客們已經屈服於行業的變化。消費者對航空業面臨的燃油價格波動帶來的高成本的認識也在增加。大多數旅行者現在認為，顯然必須有人來支付——而幾乎總是他們自己。

5. 為什麼和解如此集中於里根國家機場的服務？ 美國航空在該機場已經是主導航空公司，該機場在到達/出發時段和擴展的物理空間方面有嚴重的增長限制。（首先，它位於波托馬克河上。）合併後，新航空公司將在該機場擁有56.5%的航班，但需要放棄基本上與合併宣佈前美國航空相同數量的航班。

6. 這其中有贏家嗎？ 有——將向新美國航空公司收取許多小時工作費用的律師們。