為什麼政府現在關心你在汽油上的消費 - 彭博社

locationaffordability.info住房危機當然主要是關於住房：人們買不起的住房，銀行仍然幫助他們融資的住房，以及太多人 視為穩賺不賠的投資。

但在一個不太被注意的方面，住房危機也與交通密切相關。我們在出行上花費的錢在很大程度上取決於我們選擇住在哪裏。如果你在離工作20英里遠的高速公路上買了一套房子，那麼在每加侖4美元的汽油下，你的出行成本將比住在離辦公室（或公交車站）步行距離內要高得多。

彭博社CityLab普利茲克表示，芝加哥應考慮所有預算危機的解決方案消除美國道路死亡的月球計劃AOC提議300億美元的社會住房管理局紐約市的交通系統計劃為大中央車站和地鐵進行654億美元的升級這些費用——這裏半箱汽油，那裏一張公交票——比單一的每月住房付款更難追蹤。它們幾乎是不可見的。那每月2000美元的寬敞郊區殖民地房貸？它可能還會讓你每週多花100美元在汽油上。這正是可能打破家庭預算的意外財務負擔。

那麼，您如何使住房和交通的交織成本和權衡更加明顯呢？芝加哥鄰里技術中心多年來一直在嘗試做到這一點，並且住房 + 交通可負擔指數。正如我們之前提到的，聯邦政府一直在關注這一問題。

現在，美國住房和城市發展部以及交通部推出了他們自己修改版的工具，並得到了CNT的幫助。

政府的地點可負擔指數基於美國社區調查和消費者支出調查的數據。美國大多數人（美國的一些小部分地區尚未被數據覆蓋）現在可以查找並比較不同家庭類型的住房和交通的典型綜合成本，甚至可以細化到街區組級別。地方政策制定者也可以使用該網站來決定是否重新劃分一塊土地或在哪裏建設新的地鐵站。

住房和城市發展部部長肖恩·多諾萬和他的新交通部對口安東尼·福克斯週二小心翼翼地強調，這個工具旨在為這些家庭和社區提供信息支持，而不是作為聯邦政策的槓桿。但該網站本身為未來的這種可能性打開了大門。想象一下，例如，聯邦政府利用這種更復雜的“可負擔”計算來決定如何分配撥款，或者在哪裏建設公共住房，或者是否支持那些在不考慮交通時看起來過於昂貴（或不夠昂貴）的抵押貸款。

幾十年來，聯邦政府一直利用州際公路系統和住房抵押貸款利息扣除來鼓勵美國人從市中心搬到自己的郊區住宅。一個重視“位置效率”的聯邦政府可能會開始做相反的事情，支持那些將人們與交通和工作連接起來的發展，而不是後院和高速公路。

這，仍然是在未來（如果它真的發生的話）。但仔細看看多諾萬對我們最近過去的看法：

我認為，如果在住房危機和我們經歷的泡沫之前我們有這樣的工具——我當然不會説它能解決那個問題——但我認為它可以幫助緩解我們看到的一些最糟糕的影響。因為，坦率地説，我們常常看到個別家庭購買他們認為可以負擔得起的房屋，而沒有考慮交通成本。

這是住房和城市發展部負責人非常大膽的聲明，將國家住房崩潰的部分責任歸咎於實際上是城市擴張的一種成本。

多諾萬表示，家庭生活成本的75%到85%可以通過地點來解釋。行為佔其餘部分。如果這是真的，這將是聯邦政策在試圖擴大對可負擔社區的訪問時可以利用的強大見解。

“但我們想確保這實際上是真的，現在模型已經發布，”多諾萬説。政府不想最終，“誤解這些信息的力量。”