我們需要設計考慮無車未來的停車場 - 彭博社

Shutterstock喬尼·米切爾的歌曲《大黃出租車》哀嘆他們鋪設天堂以建停車場的那一天。但在曼哈頓的東13街，他們正在做相反的事情。紐約郵報報道，一位開發商將一個前赫茲車庫改造成了超豪華住宅樓，配有屋頂綠化（是的，還有租户的停車位）。最有趣的是，開發商決定不拆除車庫，而是僅僅進行翻新：

“它的結構非常好，”[DHA Capital的管理合夥人丹·霍蘭德]説車庫。“有超過10英尺的天花板，良好的柱子，物業寬67英尺——這正是吸引我們的地方。”

建築師和設計師們越來越相信，所有城市停車庫都應該建造這些“良好的結構”，這將使它們在未來能夠重新利用。由於多種原因，從更高的油價到更大的密度再到更好的交通選擇，城市居民將繼續減少開車。因此，我們最終將需要更少的停車場。能夠改造一個結構而不是拆除它，將為開發商節省時間、金錢和材料浪費。

彭博社城市實驗室普利茲克表示，芝加哥應考慮所有預算危機的解決方案消除美國道路死亡的月球計劃AOC提議300億美元的社會住房管理局紐約市交通系統計劃為大中央車站和地鐵進行654億美元的升級“隨着汽車文化的衰退，我們將不得不進行大量拆除，這很不幸，”明尼蘇達大學設計學院院長湯姆·費舍爾説。“如果我們要建這些[車庫]，就讓我們以一種可以在未來有替代用途的方式來設計它們。只需稍作調整，這真的很可能。”

費舍爾表示，設計停車結構時考慮其未來用途不僅合乎邏輯，而且相對簡單。他認為適應性車庫設計的三個關鍵要素是平坦的地面、舒適的層高和足夠的承載能力（換句話説，強度）以支持其他結構用途。這些類型的變化可能在前期成本上稍微高一些，但將在未來提供巨大的節省。

這個想法並不完全是新鮮事。費舍爾表示，建築師在1920年代做過類似的事情，當時對汽車的需求仍然不確定。因此，全國各地的城市中有一些公寓樓、辦公室和倉庫在戰前時期是停車庫。直到最近，傾斜的地面才成為最大化車庫空間的首選方式，尤其是在較小的城市場地上。

儘管如此，費舍爾表示，建造傾斜車庫並沒有很大的理由。許多導致傾斜地面的空間挑戰可以通過汽車電梯克服——尤其是隨着數字技術使定位停放的汽車和空閒空間變得更加容易。費舍爾表示，建築師繼續建造傾斜車庫的主要原因可能是錯誤的思維方式，即人們總是需要汽車。

“這是一個大錯誤——它沒有預見到臨界點或相變，”他説。“我們必須開始設計物理環境，以適應這些變化。”

紐約並不是唯一發生這種再利用的地方。在一次 最近的演講中，費舍爾指出了來自雙子城和全國其他地方的一些例子。在聖保羅，一位開發商正在將一座百年老建築從車庫改造成公寓綜合體；在邁阿密海灘，一個停車場正在用於零售和住房目的。

城市可以通過重寫分區和建築規範，要求車庫開發商滿足最低適應性要求來引領潮流。至於開發商自己，費舍爾表示，他們對這個想法非常接受，也許是因為他們看到一個依賴汽車較少的未來即將到來。“我認為他們擔心建造的停車場沒有真正的長期用途，”他説。

誰説你不知道失去之前擁有的東西？

頂部圖片：羅布·威爾遜/Shutterstock.com