西雅圖的航空公司之戰：達美航空與阿拉斯加航空的競爭關係 - 彭博社

西雅圖-塔科馬國際機場攝影：Ted S. Warren/AP照片在西雅圖，一場老式航空公司爭奪市場份額的戰鬥已經展開。在一個航站樓裏，盈利豐厚的達美航空，全球第二大航空公司，渴望將西雅圖打造成通往亞洲一系列新航班的西海岸樞紐。機場另一邊是阿拉斯加航空，本地最受歡迎的航空公司，也是Sea-Tac的主要承運人，憑藉交通和當地客户忠誠度佔據主導地位。

多年來，他們一直是友好的合作伙伴，互相交換乘客並尊重彼此的常旅客計劃。但隨着達美航空從西雅圖擴展到阿拉斯加航空的許多核心市場，情況變得有些緊張。“我認為‘敵友’這個詞非常貼切，”Raymond James Financial的分析師Savanthi Syth説。

多年來，達美航空一直在努力制定其亞洲服務的戰略，這一網絡是在2008年收購西北航空時獲得的，達美航空從底特律、明尼阿波利斯和紐約的樞紐飛往亞洲。但達美航空從西海岸沒有任何飛往亞洲的航班，這些航線可以讓它繞過東京的成田機場樞紐，就像聯合航空從舊金山的航班一樣。對於許多商務旅行者來説，飛越東京可以節省時間，航空公司未來可能會更加傾向於這樣做。

這就是為什麼達美航空認為西雅圖是啓動新國際樞紐的明顯地點。它已經開始了前往阿姆斯特丹、北京、巴黎、上海和東京的航班，並計劃從西雅圖開始在明年飛往倫敦、香港和首爾。

為了填滿所有這些大型國際飛機，達美航空需要將客流引入西雅圖——這就是最近與阿拉斯加航空發生衝突的原因。達美航空本月宣佈了 新航班，前往安克雷奇、洛杉磯、拉斯維加斯、波特蘭和聖地亞哥等地，所有這些都與阿拉斯加航空直接競爭。兩家航空公司還開始在競爭航線上提供雙倍的常旅客里程，這是過去行業市場份額戰爭的一個標誌。

達美航空的區域朋友變成了競爭對手，面臨不小的損失。阿拉斯加航空的官員上週採取了不尋常的步驟，報告稱公司13%的收入來自航空合作伙伴，其中達美航空佔不到一半。阿拉斯加的高管表示，他們預計來自達美航空的收入增長速度將低於與其第二大航空合作伙伴美國航空的銷售增長。

根據運輸統計局的夏季數據，阿拉斯加及其企業兄弟公司地平線航空在機場的乘客份額為53%，而達美航空以10%的份額位居第三。這種主導地位使阿拉斯加成為大型傳統航空公司在西雅圖尋找連接客流的寶貴合作伙伴——但前提是價格合適，航空週刊的管理合夥人塞斯·卡普蘭表示。西雅圖的戰鬥表明，達美航空不喜歡與阿拉斯加的財務安排，並決定創造自己的客流，他説。“有時候，唯一比與達美航空成為純粹競爭對手更糟糕的事情，就是成為一個沒有完全按照他們的條件與他們打交道的合作伙伴，”卡普蘭説。達美航空的擴張還使其能夠控制乘客——以及他們在整個行程中花費的所有錢，而無需依賴其他航空公司。

西雅圖塔科馬機場的安靜敵對並沒有對所有相關人員造成不利影響。乘客們已經在許多航線上看到了更低的票價，但尚不清楚達美航空——一家以利潤為導向的公司——是否願意參與一場真正的價格戰爭，這將損害兩家航空公司的利益。“大多數高管現在不想玩硬球，他們想要以盈利為目標定價，”航空分析師吉姆·科裏多雷（Jim Corridore）説。 他預測達美將“輕輕試探市場”，而不會造成盈利能力的重大侵蝕。

達美航空在西雅圖的爭鬥中還使用了另一種武器：加拿大歌手邁克爾·布布雷（Michael Buble）。他被聘請在上週他在西雅圖的音樂會之前，參加一個為100位達美貴賓舉辦的招待會。即使在競爭加劇的情況下，達美和阿拉斯加航空仍然可能會和諧共處。“我認為最終，他們是合作伙伴，他們確實有共同的敵人，聯合航空和西南航空在西海岸，”卡普蘭（Kaplan）説。“所以我認為最終他們可能有足夠的理由來解決這個問題。”