曼聯的財務復甦將包括新的和改進的費用 - 彭博社

聯合航空將削減20億美元的年度開支，並開始將一些大型飛機從亞洲航線轉移，以幫助提高利潤。週二宣佈的這些變化正值投資者對這家全球最大的航空公司——至少在即將到來的美國航空與美國航空公司合併之前——在財務上表現不如其國內同行而感到越來越沮喪。

聯合航空還表示，將於2015年開始向股東返還現金，儘管並未具體説明這是否意味着像最近恢復的達美航空那樣的股息或其他支付。該航空公司計劃到2018年將其税前收入提高到當前水平的兩到四倍。“我們可以做得更好，我們可以做得更多，”聯合首席執行官傑夫·斯米塞克在紐約證券交易所的投資者演示會上表示。

預計收入的增長將來自附加收入，即行李、食品和座位分配費用，這些費用在過去五年中幫助美國航空公司恢復了盈利。聯合航空計劃到2017年實現35億美元的附加收入，比其之前的計劃多出7億美元。實現這一目標的一種方法是更好地收集和分析客户數據，以便聯合能夠量身定製其產品和服務，並銷售更多。

“大數據與這個移動平台的結合……變得極其強大，”聯合航空電子商務和商品銷售副總裁斯科特·威爾遜説。今年，聯合航空通過對其經濟艙加大腿部空間的“動態定價”從2012年獲得了30%的額外收入。威爾遜表示，明年聯合航空在該座位定價上可以獲得約20%的銷售增長。“我認為我們在附加收入方面只是剛剛開始，”斯米塞克説。

上個月，聯合航空未能達到其季度財務目標並告訴投資者它正在重組成本結構以提高盈利能力。該疲軟的報告使分析師特別渴望瞭解這家航空公司計劃如何徹底改革其財務狀況——以及它打算如何執行其計劃，這是該公司在管理方面落後於同行的一個領域。“我們對這些既定目標非常積極，但聯合航空在過去兩年中遇到的問題在於執行其既定計劃，”S&P Capital IQ分析師吉姆·科裏多爾在演示期間的客户報告中寫道。“我們希望看到這些計劃的一些進展。”

該航空公司還宣佈了對其網絡的幾項更改，主要是將幾架大型飛機從其東京樞紐轉移出去。該公司將停止其西雅圖-東京航班——因為達美航空正在從西雅圖-塔科馬建立一個亞洲樞紐——並從其休斯頓樞紐開始第二個每日東京航班，以及明年從舊金山到中國成都的新航班和從舊金山到台北的新航班。幾架來自亞洲的飛機將轉移到跨大西洋航班，新增從休斯頓到慕尼黑的服務，以及夏季前往馬德里和蘇格蘭愛丁堡的服務。聯合航空還計劃減少其系統中50座區域噴氣機的數量，轉而使用更大的76座飛機。