我們建造機場的演變 - 彭博社

維基媒體共享資源對於大多數人來説，機場是匆忙通過並儘量減少停留時間的地方。你選擇看起來最快的安檢隊伍，然後尋找免費的Wi-Fi。

然而，機場在城市景觀中佔有特殊的地位。它的演變，從靠近的洛夫菲爾德（Love Field），肯尼迪和傑基在達拉斯降落的地方，到偏遠的丹佛國際機場，反映了旅行和文化的變化。

當熱氣球在20世紀初起飛時，它們是從公園和花園起飛的。根據與景觀建築系的同事 查爾斯·瓦爾德海姆共同策展的索尼婭·杜姆佩爾曼（Sonja Dumpelmann）所説，第一批機場是簡單直接的工程行為，《機場景觀：空中時代的城市生態》是哈佛大學設計研究生院岡德大廳（Gund Hall）大廳內的一項重要展覽，展期至12月19日。

當土地被平整和鋪設時，主要要求是飛機能夠根據風和天氣條件從各個方向降落。隨着20世紀中葉商業航班的興起，機場開始變得有點像城市火車站——功能性更強，但相對靠近，以華盛頓特區的國家機場為例。

彭博社城市實驗室普利茲克表示，芝加哥應考慮所有預算危機的解決方案消除美國道路死亡的月球計劃AOC提議300億美元的社會住房管理局紐約市的交通系統計劃為大中央車站和地鐵進行654億美元的升級如果説這些運營有一種舒適和安逸的特質，那麼20世紀後半葉日益增長的交通和乘客需求促使人們越來越遠離市區，依靠多車道的公路服務。隨着向郊區的遷移，機場的面積從僅100英畝擴大到17,500英畝——這就是廣闊的達拉斯-沃斯堡綜合體的規模，在展覽中顯著展示。

停車、租車、出租車、公交車和豪華轎車的觸角不斷擴展。隨着911事件後安全工業綜合體的加入，許多機場在一個大都市地區擁有最多的員工。它們是主要機構，是城市身份的一部分，甚至是其結構的一部分。

今天，敍事已經回到了起點。主要大都市地區認為，機場的鐵路連接是必要條件。歐洲機場正在重新與自然接觸，採用綠色策略更好地管理暴雨和廢水，更加關注開放空間，並整合野生動物——儘管對鳥類要有所剋制，考慮到鳥擊噴氣發動機的災難性後果。

故事中最引人注目的部分可能是被遺棄的地方——那些被認為無望過時的近郊機場。這些地方很快就被填補，過去被拋在腦後。丹佛的斯台普頓機場讓我想起，那裏在跑道上興起了一個新城市主義社區。我記得幾年前參加一次導覽時，導遊甚至不想談論航站樓和滑行道的位置。那是過去，他們已經向前邁進。

“機場景觀”揭示了這一現象——有多少前機場正在被重新利用和改造，全球有數百個地點。一些機場正在歸還給自然，綠色的草坪從破碎的瀝青中冒出來。然而，斯台普頓模式似乎最為普遍：填補有價值的房地產，重新構想城市擴展中重要區域的開放空間和住房。這些舊址——以及許多現存的機場，如國家機場或波士頓的洛根機場，經歷了所有的變化，像1912年建造的棒球場一樣——與大都市之間有着不可否認的內在關係。

所有圖片均來自展覽，感謝賈斯廷·奈特/哈佛設計研究生院.