一款來自加拿大的新噴氣機緩慢挑戰波音和空客 - 彭博社

龐巴迪的C系列噴氣機攝影：克萊門特·薩布林/法新社通過Getty Images龐巴迪的漫長努力旨在推出與 波音 和 空客 的熱門窄體飛機競爭的對手，已經造成了一名犧牲品：其銷售主管。前 GE航空 高管和美國海軍飛行員切特·富勒負責為新的C系列噴氣機尋找買家，他將離開公司“去追求其他職業機會，”龐巴迪在週二表示。

C系列已收集到182個正式訂單，公司表示到九月時將預定300個，這是飛機進入商業服務的初步日期。最新的採購發生在今天，伊拉克航空承諾購買五架C系列噴氣機，並有選擇權再購買11架。

C系列是龐巴迪的一項大膽嘗試，旨在進入中型噴氣機市場，如波音的737和空客的320系列。這些飛機已成為全球航空公司機隊的主力，座位數在140到190之間，航程約為3000英里。C系列的較大版本將可容納149人。“看看，空客和波音在這個 領域 已經佔據了二十年，”富勒在2011年2月對彭博新聞表示。“你知道嗎？世界值得擁有選擇。”

C系列還面臨着對龐巴迪激進的飛行測試計劃的 懷疑，該計劃於九月開始，計劃持續一年，預計在2014年投入服務。業內許多人預計首次交付將推遲到2015年，尤其是因為龐巴迪告訴加拿大監管機構，飛行測試可能會持續到2015年5月。

龐巴迪將這款飛機宣傳為“全新設計”，大量使用碳纖維複合材料，類似於波音的787，以及來自普拉特·惠特尼的新發動機。“我們已經很久沒有看到全新的窄體飛機了，”富勒去年在亞利桑那州的一次聚會上對國際運輸飛機交易協會的成員們表示，並指出空客的A320是自1980年代中期以來最新的窄體飛機。

這種全新設計現在可能對龐巴迪不利，因為航空公司買家面臨更高的成本來將這款飛機納入他們的機隊，彭博行業的交通分析師喬治·弗格森表示。因為C系列並不是基於任何以前的龐巴迪型號——就像波音和空客多年來對其737和320系列的更大版本所做的那樣——飛行員需要接受全新機型的培訓。維護和零件都將是陌生的，弗格森説，該型號的二級市場將會很薄弱。競爭對手巴西的恩布拉爾也計劃推出一款基於其現有E系列的更大100至130座E-2噴氣機，該系列在航空公司中非常受歡迎。更大的恩布拉爾型號預計至少要五年後才能推出。

“底線是，遷移到像C系列這樣的新飛機是有成本的，並且需要誘使客户轉移。龐巴迪需要提供價格讓步[折扣]，我認為他們不願意這樣做，”弗格森説。“現在，他們面臨的風險是波音、空客和恩布拉爾在他們進入市場之前就將他們擠出市場。”