更安全的街道為企業帶來回報 - 彭博社

當政策制定者考慮改變一條街道時，經濟因素往往佔據重要地位。商家主人的反對可能會阻止自行車道、交通緩解措施和合理停車定價的實施。

因此，為重新設計街道提供經濟依據是至關重要的。但是，如何衡量以人為本的設計的財務影響呢？

在艱難的經濟環境中，商家主人通常對任何形式的變化持謹慎態度。紐約市交通局在過去六年中安裝了數十個行人廣場和數百英里的自行車道，他們想知道這個問題的答案。他們發現沒有人開發出一個令人信服的模型。因此，該機構着手創建自己的方法論。

彭博社城市實驗室消除美國道路死亡的月球計劃AOC提議建立300億美元的社會住房管理局紐約市交通系統計劃為大中央車站和地鐵進行654億美元的升級休斯頓地區的火災由SUV事故引起，官員稱紐約市財政局的税務數據，交通局分析了街道重新設計和交通改善對零售業務的影響。數據在《可持續街道的經濟效益》中列出[PDF]，數據顯示在來自城市三個區的七個測試案例中取得了令人鼓舞的結果，代表了各種類型的社區。

交通部比較了在交通部實施了各種改善措施的地點與附近的地點以及整個區的情況。

總體而言，數據顯示，經過改造的街道帶來了廣泛的經濟利益。一個例子是哥倫布大道，這是一條位於城市富裕的上西區的繁忙購物大道。在那裏，交通部修建了保護性自行車道和行人安全島，同時縮小了機動車的行駛車道。根據税收數據，自自行車道在該地區實施後的第二年，收入比基線增長了20%。

在緊鄰南側沒有自行車道的比較區域，收入增長了9%。這些結果特別有趣，因為在受影響區域的一些發聲商家報告稱銷售額下降，導致了媒體報道認為這些車道對商業不利。

另一個測試案例是哈布，這是一個位於南布朗克斯的工人階級社區的擁擠混亂的交叉口，多個地鐵和公交線路在此交匯。交通部在這裏的主要改善措施是改變交通模式和改善公共交通連接，同時改善行人信號、斑馬線和遮蔭樹。

到研究期結束時，零售銷售額增長了50%，而整個區的增長為18%，“同時該地區的傷害減少，車輛的行駛時間和流量保持不變。”

在布朗克斯的福特漢姆路上，“選擇公交服務”快線和專用公交車道的實施引起了當地商家對失去停車位的擔憂，但銷售額比基線增長了71%，遠遠好於除一個比較區域外的所有區域。

交通部的報告承認，分辨出影響街道經濟健康的各種因素是困難的。在至少一個測試區域，經過美化的範德比爾特大道，整體的紳士化——對較貧困居民和商家造成的所有附帶損害——無疑是銷售數字急劇上升的一個因素。但紐約市交通局的數據驅動方法在金錢和安全方面同樣有價值。

在艱難的經濟環境中，商家通常對任何變化持謹慎態度，尤其是當這些變化減少停車位或以任何方式改變顧客的出行模式時。這樣的數字為以人為本的街道設計提供了又一個強有力的合理論據。