辛辛那提的電車會走上被廢棄地鐵的老路嗎？ - 彭博社

區域交通聯盟正如Jalopnik最近提醒我們的，辛辛那提是“美國最大的廢棄地鐵系統”的家園。計劃中的16英里系統的建設始於1920年，於1925年停止，當時最初的600萬美元資金耗盡，項目還未完成一半。近一個世紀後，經過幾次失敗的復興，仍有兩英里的未使用隧道在中央公園大道下方延伸，這是城市主要道路之一。

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如果辛辛那提不小心，其正在進行的電車系統可能面臨類似的命運。是否完成該項目是城市最近市長選舉的核心問題。停止建設的候選人約翰·克蘭利勝出，本月早些時候市議會將這條3.6英里的項目無限期暫停，儘管已經鋪設了大約半英里的軌道。

彭博社城市實驗室消除美國道路死亡的月球計劃AOC提議300億美元社會住房管理局紐約市交通系統計劃為大中央車站和地鐵進行654億美元的升級休斯頓地區的火災是由SUV事故引起的，官員表示它不能再暫停了太久。聯邦交通管理局已向辛辛那提提供了大約4500萬美元的項目資金，並要求在週四結束前對該項目做出決定。

克蘭利和市議會面臨的主要問題是當地納税人是否應該承擔潛在的運營成本。新市長表示，如果私人捐助者能夠籌集足夠的資金來支付系統前30年的運營費用，他願意讓建設繼續進行——這個數字大約是8000萬美元。審計公司KPMG預計今天會發布成本分析的結果。

運營成本確實應該是辛辛那提的一個關注點，特別是因為報告顯示，電車票價僅能覆蓋這些成本的四分之一。這留下了一個相當大的缺口，但並非不可能。如果電車的經濟發展潛力如支持者所相信的那樣大，地方價值捕捉計劃——通過該計劃，城市從受益於該系統的物業所有者那裏回收成本——應該足以支付運營費用。（也就是説，電車的確切經濟價值往往相當難以確定。）

項目的支持者指出，電車已經經歷了兩次旨在摧毀它的地方公投，而現在停止建設本身將是巨大的浪費。在上個月的一篇社論中，辛辛那提問詢者呼籲該項目 完成，估計在最佳情況下，城市最終將花費5300萬美元，而在最壞情況下將花費8000萬美元——卻沒有任何成果。城市以前見過這樣的情況：

這既浪費又不負責任，尤其是在被取消的辛辛那提地鐵的幽靈仍然困擾着我們的情況下。

這並不是完全的比喻。地鐵的幽靈在某種意義上確實困擾着辛辛那提——每隔一段時間就必須花費數百萬來維護那些在主要道路下方的未使用隧道。可以稱之為反運營成本。這些也必須計算在內。

頂部圖片由區域交通聯盟 - 辛辛那提提供。