洛杉磯新輕軌線路減少駕駛的確鑿證據 - 彭博社

路透社洛杉磯，如果你還沒聽説的話，正在盡其所能擺脱其聲譽作為一個以汽車為先（或者在某些人看來，僅以汽車為主）的城市。這個努力的一部分涉及到城市鐵路系統的大規模擴展——計劃在2012年至2020年之間開通六條新線路。其中一條，Expo輕軌線，向西延伸超過8英里，從洛杉磯市中心到庫爾弗城，2012年6月開通，現在每天運送近28,000人。

洛杉磯鐵路項目的成功需要多年才能確定，但本週發佈的一項早期分析表明它走在正確的軌道上（可以這麼説）。由南加州大學的馬龍·博阿內特領導的研究團隊報告稱，Expo線導致了旅行行為的顯著變化——大多數朝着期望的方向。博阿內特和他的團隊發現，駕駛和温室氣體排放大幅減少，同時鐵路乘客和身體活動增加。

洛杉磯的交通擴展將以多種方式、多次進行評估，持續多年。研究人員跟蹤了大約一百名居住在新Expo線車站半英里範圍內的人，以及大約一百名居住在附近可比社區的人。在2011年秋季，線路開始服務之前，這些測試參與者跟蹤了他們一週的旅行行為（記錄行程、記錄汽車裏程表讀數，並攜帶能夠測量位置和身體活動的GPS設備）。在2012年秋季，當Expo服務開始時，這些家庭又進行了同樣的記錄，為期一週。

彭博社城市實驗室AOC提議建立300億美元的社會住房管理局紐約市交通系統計劃為大中央車站和地鐵進行654億美元的升級休斯頓地區的火災由SUV事故引起，官員表示紐約市將舉辦“老鼠峯會”，市長表示他的政策遏制了害蟲駕駛行為的變化最為顯著。在博覽會服務開始之前，兩類羣體的家庭出行模式看起來相似。之後，非博覽會組的日常車輛行駛里程沒有統計變化（實際上略有增加），而博覽會組顯著減少了他們的日常行駛里程。

總體而言，靠近博覽會車站的人們每天減少了10到12英里的車輛行駛里程，相較於其他社區——這意味着駕駛減少了40%。這一影響在被更多公交線路環繞的鐵路車站附近以及在交通車道較少的街道上的車站附近最為顯著。換句話説，強大的公交網絡和有限的道路網絡可能增強了公共交通的使用。

研究人員還發現了其他顯著變化。住在車站附近的人們的火車出行增加（這是可以預期的），這些家庭的排放量比其他家庭減少了30%。住在博覽會線路沿線的最不活躍的人每天的身體活動也增加了約8到10分鐘——這可能是由於公共交通使用增加所致。

這項研究之所以重要在於其方法。大多數關於輕軌影響的研究考慮了廣泛地理區域內多年的出行模式，並推斷鐵路線路本身是否在任何變化中發揮了作用。最近採取這種方法的研究結果不一：有證據表明丹佛的輕軌線路改善了交通，而英國的輕軌線路幾乎沒有產生太大變化的跡象。

關於博覽線的當前研究，正如其作者所言，這是“加利福尼亞州重大交通投資影響的首個實驗對照組、前後研究”[PDF]. 簡而言之，這意味着研究人員追蹤了實際個人旅行行為的精確變化。這種方法使他們有足夠的信心得出結論，認為博覽線本身是這些變化的原因。

值得重申的是，洛杉磯的交通擴展將在許多方面、許多次、許多年中進行評估。旅行行為向汽車的轉變只是一個指標（同樣重要的是分析這些收益是否值得鉅額的財務投資），但這是一個極其令人鼓舞的指標。博阿內特告訴《洛杉磯時報》的勞拉·J·尼爾森，仍然“很難讓人們理解”這個城市已經進行了鐵路交通的推動。這樣的發現使這一切變得容易得多。