亞特蘭大推動交通區域主義（適度） - 彭博社

Shutterstock.com亞特蘭大大都市區有四個主要的公共交通提供商——MARTA、GRTA Express、Cobb Transit和Gwinnett Transit——每個都有自己的時間表和支付系統。本月早些時候，作為改善交通協調的第一步，州參議院建議創建一個單一的網站，供旅行者規劃城市內的行程。到明年夏天，亞特蘭大應該會有一個統一的公共交通網站。

亞特蘭大在最近的過去經歷了一些交通問題。去年選民拒絕了一項旨在擴展和增強大都市區公共交通系統的銷售税措施。2011年布魯金斯報告將亞特蘭大排名為100個主要大都市中的第91位，在公共交通工作通達性方面。社會批評者將城市糟糕的公共交通系統視為該地區極低的社會流動性的一個關鍵因素。

彭博社城市實驗室AOC 提議建立 300 億美元的社會住房管理局紐約市交通系統計劃為大中央車站和地鐵進行 654 億美元的升級休斯頓地區的火災是由 SUV 事故引起的，官員表示紐約市將舉辦“老鼠峯會”，市長表示他的政策遏制了害蟲亞特蘭大以汽車為主的文化的強大是問題的一部分，但對區域主義的廣泛反對也起着作用。亞特蘭大區域委員會的主席，作為一個涵蓋 10 個縣的規劃實體，最近表示區域主義在該地區是 “受到攻擊”；“我每天都聽到——區域主義在某種程度上是負面的。”這種反區域主義的結果，至少就大眾交通而言，是一個支離破碎的系統，導航起來不必要地複雜。

州參議員布蘭登·比奇，亞特蘭大交通區域主義的主要倡導者之一，最近展示了這一點有多複雜。今年夏天，比奇記錄了他從肯尼索州立大學到格温內特競技場的旅行。根據谷歌地圖，這段 32 英里的旅程預計需要 45 分鐘的車程。比奇的大眾交通之旅花費了 三個半小時。

“你可以更快地飛到紐約市，”他在一篇 亞特蘭大憲法報 社論中寫道。這裏是 他完整旅行的視頻：

海灘的旅程讓他乘坐了三種不同的交通系統——兩輛科布交通巴士、一列MARTA火車和一輛格温內特巴士。他訪問了三個不同的網站來查詢時刻表，並支付了三次不同的費用（有時需要準確的零錢，因為某個系統不接受非現金支付）。而海灘的旅程相對順利：他只等了大約10分鐘進行換乘。

一個統一的交通網站是讓亞特蘭大交通體驗變得“無縫”和“協作”的良好開端，這是海灘認為應該實現的目標。這也遠不是解決大都市區交通問題的全面方案。即使是最有效的交通規劃工具也無法替代更廣泛的服務協調。

這是一項更為雄心勃勃的任務。在此期間，在一個網站和真正的交通系統整合之間還有幾個步驟，可以對亞特蘭大的乘客產生積極影響。根據海灘的旅程，最明顯的就是採用非現金支付系統。除此之外，亞特蘭大的交通機構應該考慮在大都市區內實現一體化的票務系統。一個網站統治它們所有是很棒的；一個票卡乘坐它們所有則更好。

頂部圖片：羅布·馬米昂/Shutterstock.com