華盛頓特區優雅的地鐵地圖遭遇成長煩惱 - 彭博社

WMATA華盛頓特區的地鐵系統正在發展。它的地圖也是如此。

銀線的首個車站將在今年晚些時候開放，最終——終於——將提供城市與杜勒斯國際機場之間的鐵路連接，這是對大都會地區一些昂貴出租車乘車的一個受歡迎的替代方案。

但擴展意味着華盛頓大都會區交通局標誌性的鐵路地圖，最新版本本週發佈，開始看起來比高峯時段市中心的站台還要擁擠。該系統自1976年蘭斯·懷曼 設計的第一張地圖以來一直在定期擴展，並且優雅地發展，但銀線帶來了一個新的挑戰：三條線路在同一軌道上運行。

彭博社城市實驗室貝爾法斯特的中央車站為北愛爾蘭的公共交通創造了新時代普利茲克表示，芝加哥應該考慮所有預算危機的解決方案消除美國道路死亡的月球計劃AOC提議建立300億美元的社會住房管理局懷曼的設計重視清晰而非地理特異性。使用粗厚、鮮豔的線路表示路線，該方案因其簡單性和可讀性而受到喜愛。但現在我們面臨着一條龐大的三分帶穿過市中心。在聽取乘客和讀者的建議後，WMATA提出了兩個新概念（通過中間的滑塊分開），但都沒有解決這個問題：

在這一點上，選擇似乎是在地圖左側的三線車站上顯示的“鬍鬚”，或在右側的三線車站上顯示的“膠囊”。這個盤繞的三色蛇——這代表了與之前版本相比厚度的減少——看起來將會留在這裏。

華盛頓特區的地鐵地圖並不是第一個在一個地方運行三條線的地鐵地圖。 柏林地鐵地圖有四條線一起運行，而倫敦輕鬆管理三條線。不同之處在於那些地圖的線條要細得多，這使得多線組合在視覺上更易於接受。

地圖設計師卡梅倫·布斯對此問題進行了處理，他提出的 華盛頓地鐵地圖修訂版在幾年前的華盛頓地區交通博客 Greater Greater Washington 的投票中獲得了“人民選擇”獎。布斯在他的 提交中寫道：“隨着銀線和新的高峯服務的增加，舊圖表的厚重線條已經不再適用。”相反，布斯將線條縮小，即使在添加銀線以及新的高峯和非高峯服務區分線的同時，結果是一個看起來比當前提案更流暢的地圖。他的地圖顯示多達四條線一起以類似於馬西莫·維涅利的 紐約地鐵地圖方案的條紋樹幹的方式運行。

很容易理解為什麼華盛頓特區不願意放棄這個標誌性圖形，因為它的強大而輝煌的圖形已經迎接了近40年的遊客。對於像波士頓、馬賽或 利物浦這樣的較小系統，較粗的線路是必需的：它們使得稀疏的網絡具有更大的視覺衝擊力。

但實際上，華盛頓特區並不需要拋棄或混亂其經典設計。它可以簡單地稱呼銀線為它真正的身份：橙線/藍線主幹的一個分支，具有不同的終點。這一選項曾出現在官方的WMATA調查中（結果據我所知，從未公佈），但似乎已經失寵，尤其是在銀線列車延伸到與藍線在拉戈市中心的新東端後。

説華盛頓特區在第六條地鐵線上花費了68億美元，聽起來確實比説是現有線路的一個替代終點要好。但這11個新車站，向西北偏移穿過郊區的弗吉尼亞州，算不算一條新線？在一個主要的交通系統中，答案當然應該是：不。橙線和銀線的車站總數比單獨的任何一條都要多，對於任何在 華盛頓特區內或 前往 華盛頓特區的人來説，這兩者之間的區別將是無關緊要的。

此外，這並不是要貶低銀線項目的重要性，一旦具有微妙差異的路線以不同顏色表示，地圖的簡潔性將難以維持，正如在這篇 諷刺插圖中 GGW的David Alpert所示。這很容易失控。

一個選擇是華盛頓特區採用紐約市的策略，其中每個“顏色”被劃分為幾個字母或數字，以表示路線的變化。但一個更可行的解決方案可能在倫敦的郊區分支策略中找到。地鐵的區線有五個不同的終點，兩個朝東和三個朝西。大都會線有四個不同的終點朝一個方向。如果它們都用不同的顏色標記，結果地圖將變得難以理解。相反，每列火車僅用其目的地進行標記。

如果WMATA將新建的線路標記為橙色，並用目的地標記每列火車，這不會給乘客帶來太多額外麻煩，因為在進出華盛頓特區車站的三條不同線路中，乘客必須檢查每列火車的標記。實際上，某些開往弗吉尼亞州的黃線列車的乘客已經必須區分兩個終點。

為了最小化方向上的差異，WMATA甚至可以將新的杜勒斯延伸線稱為藍線的一個備用分支，因為開往弗蘭科尼亞和杜勒斯的列車都將從馬里蘭州的拉戈市中心出發。

這並不能解決銀線最大的問題：它對其他線路服務的影響，因為市中心隧道的容量有限。但至少，地圖可以保持簡單而優雅。

所有圖片均由WMATA提供。