英國鐵路票價飛漲 190公里價格超500元

從1月2日開始，英國的火車票價平均上漲4.2%，並波及到倫敦市內的地鐵、輕軌、公交票價一同上漲。政府的調價行為引發了民眾不滿。

根據英國廣播公司近日報道，1月2日開始英國火車票季票價格平均上漲了4.2%，個別線路的漲幅甚至達到9.2%。在此次漲價潮中，英國倫敦的地鐵、輕軌和公交票價也會平均上漲4.2%。

英國工會聯合會表示，自2008年以來，平均火車票價的上漲比平均工資的上漲快了近三倍，很多條鐵路線的年票價格漲幅都在20%以上，在過去十年一些線路的票價上漲幅度高達90%，使英國上班族上下班的交通費用平均佔到工資收入的5%到10%，而在英格蘭東部這個比率最高，達到了15%，漲價後從倫敦州北部諾維奇到倫敦當天來回票價竟高達107.7英鎊，也就是約合人民幣1077元，這兩地之間的距離還不到190公里。

2013年英國鐵路票價平均上漲4.2%

受火車票漲價影響最大的應該是通勤一族，在英國相當一部分上班族每天搭乘火車從居住的城鎮或鄉村到其他城市上班，發達的軌道交通促成了這種生活方式的流行也帶動了英國中小型城市的發展，但是如今通勤族的交通費壓力連年增加，從倫敦到倫敦的後花園肯特郡首府坎特伯雷的年票價格甚至漲到了4812英鎊，約合48120元，這一價格比2008年的3480英鎊上漲了38.3%。

過去8年來，英國政府對火車票實行“有管制的價格”(regulated fare)制度。所謂“有管制”，是指政府對火車票價上漲幅度進行限制。去年10月之前，火車票價平均漲幅上限為通脹率加3個百分點；由於通脹率居高不下，自去年10月起，英國政府將火車票價漲幅上限調整為通脹率加1個百分點，目前通脹率為3.2%，因此火車票價可上漲4.2%。

英國火車票漲價的主要原因是英國鐵路改造需要經費，去年英國宣佈投資94億英鎊改善鐵路交通，其中包括了正在進行修建的越城鐵路線，改造泰晤士連線的52億英鎊，以及修建全新的鐵路、修整車站等項目的42億英鎊，資金來源則是以票價上漲和內部節約為主。

該政策一經實施便遭遇罵聲一片，多個乘客權益組織強烈呼籲停止火車票漲幅超過通脹率超過工資漲幅的做法，英國政府將在今年夏天對火車票價進行全面審查，一名反對者説服務沒有改進，投入沒有增加多少，如此漲價太不公平。

不僅火車，英國地鐵的票價也在新年上漲

而提倡更好交通組織的首席執行官約瑟夫表示，他們正在有意識的把人們坐火車上班變成一件許多人都很難負擔得起的奢侈品，現在到了停止漲價降低票價的時候了，該組織也已經發起了一場簽名運動，要求政府停止用超過通脹水平的方式來計算每年火車票價的上漲幅度，並致力於把票價降低到接近通脹水平，政府調控交通部長貝克説，政府已經採取了干預行動，確保火車票的上漲幅度不得超過4%。

火車票價連年增長，與20年前的鐵路私有化運動不無關係。上世紀80年代，撒切爾夫人領導英國進行了大刀闊斧的私有化改革，分拆出售了幾乎所有可以私有化的國有財產。她的繼任者、同為保守黨人的梅傑，將“新自由主義經濟”思想繼承下來，着眼於鐵路系統的私有化改革。1993年，梅傑政府頒佈《1993年鐵路法案》，正式開啓了英國鐵路的私有化之路，到1997年基本完成。

鐵路私有化首先就帶來了票價上漲，並且由於管理不善，幾年內發生多起重大火車事故，造成不少人員傷亡。因此，僅在幾年之後，英國開始試圖迴歸鐵路國有化，在2002年成立了實為國有的Net work Rail公司，負責路軌基礎設施建設及維護管理，鐵路安全性大為提高。但是鐵路運營仍由私人部門控制，利潤是自由市場競相追逐的最高目標，因此，英國火車票價一年高過一年。

英國鐵路漲價是為了替鐵路更新籌集資金

目前英國共有28家火車和城市輕軌運營商，它們對火車票實行與飛機票類似的價格浮動系統，不同時段以及不同訂票時間會產生截然不同的票價。

從1822年英國私人出錢開始建設世界上第一條鐵路至今，英國鐵路反覆經歷了國有化與私有化的過程。現在，英國政府既無將鐵路運營收歸國有的意願，也無有效手段阻止火車票價超速度上漲。據説，明年火車票價還將進一步提高3%。